福特野马几乎获得了基于卡车发动机的V-10

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福特野马从未有过拥有超过八个汽缸的发动机,但是在2000年代初,福特考虑增加汽缸数。根据最近的一项研究,工程师们为野马短暂地制造了铝制V-10。 驾驶线 报告。

野马V-10可能基于当时用于F系列超级皮卡和Excursion 越野车以及E系列厢式货车和公共汽车的6.8升Triton V-10。

Triton发动机是福特的V-8发动机模块化生产线的产物。实际上,这是一台5.4升V-8加两个汽缸。为了制造野马V-10,福特公司动力总成研究和高级发动机开发小组的工程师采用了相同的方法,但采用了较小的4.6升V-8。这样就产生了5.8升V-10,在野马的引擎盖下更容易包装。

除了较小的排量和铝制结构之外,实验性的V-10还配备了Mustang SVT Cobra R的四凸轮,短冲程设计以及一对用于进行燃料喷射和点火的ECU。据报道,福特没有一个单一的装置可以处理10个汽缸以及用于该发动机的奇火曲轴。

2004福特谢尔比GR-1概念车

2004福特谢尔比GR-1概念车

早期的测试结果给高管们留下了深刻的印象,这就是为什么您在2000年代初看到如此多V-10-动力的福特概念车的原因。

顶级黄铜为福特427轿车概念车提供了605马力,7.0升版本的动力,而为谢尔比GR-1概念车提供了6.4升版本的动力,而福特F-250 Super Chief概念车则采用了氢燃料版本。 。

开发团队还要求将V-10用于 2005福特GT—据报道,得到了卡洛尔·谢尔比(Carroll Shelby)和当时的特种车辆小组(SVT)老板约翰·科莱蒂(John Coletti)的支持。但是,出于成本考虑,GT配备了增压5.4升铝制铝制V-8发动机。出于同样的原因,福特还取消了427号飞机(只有V-10-动力概念车才有可能生产)427号。

不用说,V-10也从未在量产的野马的掩护下找到路。不过,今天的5.2升增压V-8 谢尔比GT500 最大输出功率为760 hp,甚至比实验性V-10发动机的7.0升版本还要强大。

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