首次驾驶回顾:2020路虎卫士110是一只比利山羊,'s not too gruff

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今天十月是干燥的60度,在芝加哥,无论我的任务有多么不明智,现在还是永远不会。一种 2020路虎卫士110 第一版在两天前落在了我的腿上,如果不带四轮驱动的话,我将无法评论这款英国四轮驱动车。忙碌的朋友和一个不想在周末工作的同事让我独自承担起伊利诺伊州马赛悬崖峭壁疯狂越野公园的严酷考验。没有发现者?没问题。如果卡住,没人帮我把它推出吗?我会碰碰运气的。重生的后卫应该能够应对。

登机时,泥泞之神在我面前微笑,后来一辆吉普牧马人鲁比孔四门车在我身旁冒着险,向我拉开。四门牧马人是后卫的天敌,这给了我一个很好的机会来比较他们。

2020路虎卫士110

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长度和轴距非常相似,但Defender的宽度和高度分别为4.8和3.8英寸。防御者在静止状态下离地面低2.2英寸,但防御者的空气悬架在越野模式下将其提高了2.9英寸,使其高出了0.7英寸。牧马人的前悬臂较短,而后卫的后臂较短。防御者的额外宽度和高度使其看起来像牧马人的大英国兄弟。

两者也看起来像越野车。吉普车具有标志性的方形外观已经存在了好几代了,而后卫者的所有东西,直立的姿态运动多节轮胎,后置备用轮胎以及遮光罩和车顶都没有了。该测试仪还具有Explorer Pack,它具有A形安装的通气管,笨重的车顶行李架,挡泥板和侧面安装的储物箱等功能,增加了越野感觉。人们甚至在公路和小路上都喜欢它,即使是吉普牧马人司机。

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疯狂的地形

The Cliffs Insane Terrain的小径1崎and不平,有小丘和下坡。我将Defender的Terrain Response系统设置为Grass / Gravel / Snow模式,并开始尝试一些乐趣。它将动力总成,转向,牵引力控制以及中部和后部差速器设置为在光滑的地形上效果最佳。然而,它的独特优势是通过空气悬架实现了11.5英寸的越野离地间隙。

以故意的步伐前进,较大的颠簸和车辙对于后卫来说并不构成挑战。我什至会寻找它们,因为当您有比利山羊时,应像比利山羊一样使用它。经过这条小径的大约三分之一,我来到了一个越​​野地形公园,它看起来像一条小型赛马场,有两个180度倾斜的转弯,被两个小而陡峭的山丘隔开。对于越野卡车和SUV或小型高速摩托车越野赛来说,这是一个低速挑战。

刚开始时,山丘看起来好像对于Defender的28度突破角度而言,坡度太陡。毕竟,这是较长的110型,而不是较短的, 两门90型号将于2021年到货。无论如何,我还是给它开了一枪,而后卫的腹部与两座山顶的地面之间仍然有几英寸的日光。如果我将Defender设置在道路高度,则转弯角度将降至22度,并且仍然有可能清除这些山丘。牧马人Rubicon的间隙为22.6度。

在这些山丘上行驶时,进场角和离场角也会受到考验。在越野高度,进近角为38度,比牧马人Rubicon的鼻梁短5.4度。但是,后卫的尾巴较短,如40度的发车角相比,牧马人的Rubicon则为37度。这两辆车在这里都不会有问题。

在陡峭的弯道上行驶时,我面临的唯一挑战是出门拍照并抓紧抓回去。

再往前走,当我遇到陡峭的超人山坡滑坡时,我转向空挡,因此可以切换到低速档,然后进行山坡下降控制并使用本质上是下坡巡航控制。车辆几乎没有注意到,我将速度提高到了大约10 mph,以使这种简单的下降变得平淡无奇。

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我的驾驶继续前进,遇到更多的颠簸和车辙,水太浅,无法达到防御者的35.4英寸的水力承受能力(太糟糕了,我想看到防御者在引擎盖上冲洗水时呼吸通过呼吸管呼吸),以及崎terrain的地形证明离地间隙不匹配。

我避免了树木之间可能被卡住的深泥孔和紧压。没有绞车或去污剂,我不想损坏这辆车。越野相机视图可以提供帮助,因为它可以显示保险杠级别的前方视图并拆分每个前轮胎的视图。不过,如果其中一个轮胎卡在渣土中,那么没人会在这里帮助我将其拔出。

但是,我并没有克服所有挑战。最艰难的考验接近尾声。这是一个陡峭的分层岩壁,顶部变得更加陡峭。我不确定后卫是否会成功,但我会重新启用低速档,切换到“抓取岩石”模式,然后为山坡充电。

结实的固特异牧马人A / T Adventure轮胎咬进泥土,在岩石表面上找到牵引力,动力总成设定缓慢但稳定的速度,后卫轻松地爬上山坡。在顶部,我转身并重复反向运行。同样,进展缓慢但稳定。坡道下降控制限制了速度,轮胎不打滑,坡道很快就出现在我的后视镜中。一直以来,我都可以观看4x4信息屏幕,该屏幕显示高度,中心锁定开启或关闭,左右角度,前后倾斜度以及每个阻尼器的作用。

快速驶过尖锐的岩石会威胁到单位,我在这里完成了。

与其他越野车相比,我经历了更多的技术挑战,但是这次跑步向我展示了它与牧马人Rubicon一样的能力,但方式略有不同。它的宽度意味着它不会在吉普车将要处理的狭窄区域内潜行,但是其较高的离地间隙使它具有更好的突破和偏离角度。两者都是伟大的越野车。

2020路虎卫士

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道路上的风度

我开车回家很像开车到那儿。 Explorer套件车顶架会产生前所未有的风声,我的信息娱乐系统是Wonderboom蓝牙扬声器,因为我根本无法使音频系统正常工作。对于汽车制造商来说,这是一个大胆的举动,因为该汽车制造商因其信息娱乐系统而出了很多批评,以向其提供无法使用的信息娱乐系统。

但是,在旅途中,后卫的行为完全符合我的希望。后卫可能具有Wrangler Rubicon的越野能力,但其底盘更像汽车,因此驾驶性能更好。 Defender具有电动辅助齿轮齿条式助力转向系统,而不是吉普车的循环球,因此它不会遭受相同类型的中央漂移,而是稳定而直接的,配重开始时略重且变重取决于驱动模式。独立的前悬架从一侧到另一侧隔离颠簸,一体式结构帮助后卫吸收颠簸和车辙,而不是在颠簸时弹跳。牧马人的驾驶就像一辆小型的短轴距卡车,忙碌的骑行证明了这一点。 Defender的驾驶就像一个高大的中型跨界车,隐含着控制感。

涡轮增压的3.0升inline-6也是一种乐趣。该发动机不仅采用双涡管涡轮增压器,还采用由48伏电气系统驱动的电动增压器。皮带集成的启动马达有助于加速,而再生制动则可以捕获能量,从而提高燃油经济性。发动机强劲而强劲,具有395马力的功率和406磅-英尺的扭矩,可以在停机时自动回升,但在3,000 rpm以上的转速下仍能发挥最佳性能。 0-60英里/小时的跑速在5.8秒内完成,直列6牵引力可达8200磅。它比牧马人或即将上市的福特野马提供的任何引擎都要强大,而且 增压的V-8在路上 也一样但是,即使具有再生功能,inline-6也不是很有效,因为在214英里的行驶中我只有13.7 mpg。

路虎的上路模式是舒适和环保。尽管油门也不是太懒惰,但我仍然通过将动力总成设置为“响应”,将牵引力控制设置为“更多的车轮打滑”,将差速器设置为“自动, ”,然后转向“中级”(人为的感觉很重)。我的自定义模式增加了我有时更喜欢的油门响应。

2020路虎卫士

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2020路虎卫士110

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效用与空间

在内部,后卫也正是我所期望的。这些材料并不像揽胜那样豪华,但它们适合执行任务。意在承受虐待,它们是橡胶的,坚固的,功利的,并且价格合理。座椅在外部用皮革装饰,并带有皮革嵌件。 Land Rover提供了许多储物托盘,小物件和口袋,而且该型号甚至还配有冷藏中控台。

在前两排中,后卫比牧马人舒适得多。它的额外宽度为它的后部(以及可选地,在前面,就像您的爷爷的1970年代凯迪拉克)在前面的三个地方提供了更多的肩部空间,而高大的车顶创造了10加仑的帽子头空间。第二排也有很好的腿部空间。

搜索货物区域后发现,我驾驶的是5 + 2模型,其中两排第三排被埋在货物地板下。第三排几乎是小巧的,座位靠近地板,并且腿部空间受到严格限制。我认为没有理由选择它,尤其是其1200美元的附加费。我确实喜欢后部的开关,这些开关可以降低防御者的后端,使装载货物变得更加容易。我对挡住路缘的侧面铰接式后挡板并不满意,尽管它确实使后卫可以将其后备箱带回到那里,这有助于改善离地距离。

2020路虎卫士110

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2020路虎卫士

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2020年陆虎卫士110的起价为51,250美元,包括目的地。该型号配备296马力的2.0升Turbo-4,钢制车轮,橡胶地板,10.1英寸的触摸屏信息娱乐系统,无线智能手机充电功能,LED大灯和空气悬架。

我的第一版测试仪售价为70,000美元,并配备inline-6,子午线音响系统,后视镜,全景天窗,黑色对比车顶,加热的前排座椅,卫星收音机,20英寸合金轮毂和独特的内饰出来。 Explorer套件又增加了4,800美元,其他选项的总和使总价值达到了79,190美元。

在其基本水平上,2020年陆虎卫士的价格与更高版本的牧马人重叠。它的空气悬架是越野车的杀手级应用,在道路上受到更严格的控制,内部空间更大,布置更好,尽管我更喜欢具有有效的信息娱乐系统的悬架。如果得到一只,请务必像对待山羊一样对待它。

 

Land Rover提供了2020 Defender 110,但没有可用的收音机,可让撰文人一个人独自开车兜风或开车经过他遇到的任何事物。

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