电动汽车制造商需要通过以下方式重新考虑数据政策"right to repair" law

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周二,马萨诸塞州选民批准了该州2012年“维修权”法的扩大,这可能会使电动汽车制造商陷入尴尬境地。

该法律旨在确保个人所有者和独立维修店拥有与特许经销商相同的零件,工具和软件使用权。该法律的新扩展着重于许多电动汽车必不可少的东西-数据。

根据修订后的法律,汽车制造商必须在2022年之前采用标准化的开放数据平台, 边缘。这将使所有者和独立维修店能够访问汽车制造商严格控制的信息数据。

随着汽车制造商越来越多地遵循特斯拉的例子并启用空中(OTA)软件更新,这可以成为一个棘手的问题,OTA软件更新可以轻松添加新功能并纠正错误,而且还可以使汽车制造商更好地控制汽车的状态。用过的。

对于特斯拉车主来说,这是一个有争议的问题。特斯拉近年来几乎停止支持Roadster,但 拒绝提供任何信息 关于如何修复它们的方法-尽管今年早些时候,在备受瞩目的业主的抗议下,它最终启动了一项计划以支持他们。

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为二手特斯拉车主提供的服务经验导致 一些独立的商店 基本上必须对车辆进行反向工程,以便它们可以维修某些物品。但是特斯拉可以限制零件的访问,或者阻止维修的汽车上的Supercharger DC快速充电通道。

特斯拉可以远程访问前所未有的数据水平,包括 车主的驾驶行为,据称该汽车制造商曾在涉​​及其Autopilot驾驶员辅助技术的车祸后为自己辩护。

在Model Y推出之前,特斯拉 取消年度服务 为其模型提供服务,但努力改善内部体验。

对于像这样的公司 福特汽车 通用汽车 刚刚开始转换为OTA更新,这可能是导致人们重新审视他们已在车辆中内置的某些假设以及被认为专有的数据的原因。

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