预览驱动器:2021年大众ID.4值得一提,但软件更新远没有突破

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2021年的Volkswagen ID.4电动SUV很有趣。这是我第二次遇到原型形式的ID.4,第一次是 随便走走 另一个感觉很完整的原型减去它实际上不起作用的多媒体系统。但是这次,我必须驾驶一个ID.4,它再次变得相当完整……减去了其多媒体系统中的某些功能。 

这只是一次短暂的测试,在旧金山湾区的一些丘陵偏僻公路中行驶了一个小时,并且在高速公路上延伸了一段。但是这种驱动确实证实了我们对ID.4的一些怀疑,而我离开紧凑型SUV的时光比第一次见面时更对它的现状和未来充满信心。

这不是很快,但是没关系

最先到货的ID.4单马达版本的功率为201马力,扭矩为228磅-英尺,该功率由后轮的单个电动机提供。具有312 hp功率的双电动机全轮驱动版本将在以后推出,并且肯定会是两者中最快的。 

2021年大众ID.4

2021年大众ID.4

ID.4大约以0-60 mph的时速大约为8秒钟的速度行驶,因此它并没有像其他一些电池电动SUV同行那样声称自己是速度的魔鬼,他们在那儿忙着进行某种测量比赛。 ID 4中没有相同的脱机头加速功能,尽管无论如何都不慢,它可以轻松运动。油门在所有驾驶模式下仍具有足够的响应能力,并且有足够的动力将SUV融合到公路上。

ID.4的亮点在于其操控和行驶动态。大众汽车公司在美国推出的最后一辆全电池电动汽车e-Golf尽管遭受了 范围问题。它的时速为0-60英里/小时,令人印象深刻,但通过精确的操控和足够的路面风度弥补了这一不足,它既有趣又足够日常使用。对于ID 4.可以说相同的话。尽管它名义上是SUV且比e-Golf坐姿更高,但它仍表现出令人印象深刻的平坦度和四角平衡,这可能要归功于新平台及其低重心(感谢电池)。

2021年大众ID.4

2021年大众ID.4

在ID.4的驾驶模式中,我最喜欢的是自定义模式,除了转向之外,其他所有设置都设置为舒适,我转向运动来增加一些重量。如果没有强劲的加速数字,ID.4将无法提供福特野马Mach-E和特斯拉Model Y所承诺的相同功能,但仍将是令人愉悦的方向。每小时0至60英里的时速使其更符合ICE紧凑型SUV,大众汽车则认为ID.4应该与之竞争。 

范围表现

ID.4 官方射程等级 于上周发布,适用于Pro S和First Edition车型的行驶里程均为250英里,效率等级为每100英里35千瓦时(对于以前的每千瓦时,则为2.9)。一个小时的车程不足以完全了解该距离数字在现实世界中的工作原理,但是我可以报告说,我的行驶距离约为30英里,但是我从预计的165英里开始,以预期的距离结束148英里

我开车行驶约一半时间,“ B”行驶一半,这会产生再生制动。再生模式非常无干扰,感觉更像是传统并联混合动力车中的“ B”模式,而不是电池电动模式,ID.4不会像其他车辆那样提供相同的一种踏板驱动。奇怪的是,没有办法改变ID.4使用的再生制动量。

不要告诉我,告诉我

当我在洛杉矶看到较早的ID.4原型时,我很早就否认多媒体系统尚未准备就绪,正在开发中并且即将发布。快进了将近两个月,尽管更新的时间还不长,但我还是得到了另一个免责声明。有人告诉我,系统在启动时会严重滞后,“给它几分钟的时间就可以预热”,而且包括Android Auto在内,尚未完成所有功能。

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

在花了几分钟时间了解ID.4之后,我通过12英寸触摸屏更深入地研究了其多媒体系统。它移到了更具智能手机风格的界面,例如侧面放置的iPhone。左侧有一个主页按钮,可让您返回到根菜单,该菜单带有用于显示车辆各种功能的大图标的屏幕。向右滑动,还有两个带有“窗口小部件”的主屏幕,可以对其进行自定义以显示您最常用的功能或其他信息。

与即将面世的日产Ariya相似,ID.4看起来可以摆脱仪表板上的大多数按钮。屏幕下方有三个触敏滑块,用于控制温度和音量,左侧是电源按钮。在其下方是四个触敏按钮,它们在触摸屏上显示各自的用途。 

作为温度提琴手,我很警惕将所有这些控件都放在屏幕上,但是这种集成很好。可以很容易地在屏幕周围四处浏览,并且有六种“智能气候”设置可供快速参考,尽管确实需要多次按屏幕才能找到风扇速度。

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

该系统是对大众汽车公司目前提供的产品的改进,但这比该产品具有革命性,更多的是该软件的新版本。如果在启动前可以解决智能手机的连接性和缓慢的启动问题,那么ID.4就可以了。但是,如果这些问题持续存在,或者承诺的功能(例如在欧洲推出的ID.3)缺失,那么很难给ID.4一个全面的建议。仍有工作要做。

尽管大型中央屏幕已经引起了更多关注,但我更喜欢采用较小的5.3英寸屏幕代替传统仪表盘。它不是可自定义的,但是它的大小适合驾驶员轻松快速地消化。大众还将屏幕巧妙地安装在方向盘柱上,因此无论您开车时在何处都可以看到车轮。如果将其安装在仪表板上,那么方向盘就很难切断仪表的适当部分。

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

大众ID.4原型-加利福尼亚,2020年12月

我非常喜欢其余的内饰。房间宽敞,每个座位的视线都很好。即使是RWD车辆,并且大部分电子硬件都位于前部(ID.4上没有节气),但后座没有驼峰,因此您可以在短途旅行中更舒适地容纳三名乘客。内部空间周围使用了许多塑料,但它们具有质感,看起来比实际价格昂贵。那种细节很重要。

在球门线

2021 ID.4即将上市。随着发布日期的迅速临近,取得了足够的进展,与9月份相比,我更加有信心它会准备就绪。该软件已经取得了进展,其完全实现的版本将可以更好地显示。大众汽车还将对ID.4进行无线更新,因此希望可以将其用于快速解决所有遗留的问题。

2021年大众ID.4

2021年大众ID.4

一个坏消息:我测试的1st Edition修剪限制为2,000个单位,并且已经售罄。现在最快获得ID.4的方法是订购RWD装扮的Pro S,它们将在第一版之后以及2021年晚些时候的AWD车型之前到货。打包第一版。

最终,ID.4感觉就像是两个世界:EV的驾驶方式很多,但其发展速度却与ICE同类车一样可笑。我非常喜欢ID.4的驱动方式,我非常喜欢ID.4的内部包装如何将形式和功能整合到一个非常有用的空间中,家庭会对此赞赏。一旦这些多媒体小工具可以被删除,ID.4将为那些以前不打算使用电动汽车的紧凑型SUV买家带来很多吸引力(尤其是在大众仍提供税收抵免的情况下)。

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