首次驾驶回顾:2021年福特野马Mach-E助您一臂之力

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快红色2021年福特野马Mach-E的时候,我可以看到 野马 影响力,但我很怀疑。车轮上的腰腿说着野马,鼻子上飞奔的马车标志和方向盘上说着野马,连续的尾灯说野马,车门上的门槛板字面地写着“野马”。进入车内后,双顶引擎盖上的视野也显示了野马。不过,没有更多的感觉像野马。

福特称其首款大众市场电动车为野马,这在很大程度上是营销天才的一招,但它影响了电动跨界车的开发方式。对于传统主义者来说,它可能不是野马,但它不只是另一个电动分频器。

电池电动汽车产品开发全球负责人达伦·帕尔默(Darren Palmer)告诉我:“这样做的目的是使目前在该领域中确实缺乏的电动汽车充满情感。” “这就是为什么我们决定将其与野马捆绑在一起的原因。”

2021 福特汽车 野马 马赫

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这款电动跨界SUV的底盘组件均未与当前的Mustang或 野马来。取而代之的是,Mach-E骑在为电动汽车开发的新平台上,轴距特别长,为117英寸,从而为前后轮之间的大型电池组腾出了空间。车辆离地面5.7英寸,这对于跨界车来说相当低,但是将座椅放在地板上5.9英寸厚的电池上方会产生更传统的SUV座椅位置。

动力总成由一到两个电机组成,具体取决于型号。在任何型号中,大型永磁电动机都位于后轴上。在我的Premium 4X型号中,它的功率为290马力,扭矩为317磅英尺。该测试仪具有2700美元的全轮驱动选项,并带有第二个前置电动机,可额外旋转56 hp和111 lb-ft的扭矩,从而使总功率达到346 hp和428 lb-ft。除了68千瓦时的基本电池,我的测试仪还配备了88千瓦时的增程电池,额外收费5,000美元。

2021 福特汽车 野马 马赫 electric powertrain

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马赫 在适当的“耳语”模式下,只有一丝微弱的电鸣声从一刹那飞跃而来。可用的“参与”模式(等同于“普通”模式)增加了更多的电动机鸣叫声,而运动风格的“无杂物”模式则增加了对遥远的V-8发动机的模糊建议,但前提是我通过中央触摸屏启用了动力总成声音。福特表示,它是从电动机发出声音的,但是它们之间的差异很大,以至于它们必须更加数字化,而不仅仅是“增强”。

除了即时性之外,动力到达的方式也没有野马。福特称,428 lb-ft的瞬时扭矩可使Mach-E快速移动,并在4.8秒的时间内将其从0-60 mph推入。单电机版本只有一个后电机,在6.1秒内达到了60 mph的速度。

高速公路上的动力不是很强劲。当以70 mph的速度行驶时,它只有一个不错的传球冲击力,而不是350 hp汽油发动机的冲击力。扭矩是这里的主导力量。马力是次要的。一个典型的野马提供两种。

在城镇周围,Mach-E可以像普通的汽油车一样滑行,或者我可以通过触摸屏激活单踏板驾驶。每当我不踩油门时,后者就会使车辆减速,并使其完全停止。这是达到最佳范围的方法,而且我没有发现再生制动系统和机械制动器之间的过渡。当我不在单踏板模式下时,刹车会感觉很自然,而不是像电动汽车那样经常出现制动。

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好玩的处理

当我寻找三叶草的叶子和曲折的道路时,Mach-E远离真正的野马的感觉。它的驱动更像是敏捷的跨界车。转向感觉很沉闷,尽管直接。借助“自由组合”模式增加的重量,它变得如此人造,以至于我将其拨回到“接合”以获得更自然的转向响应。

225 / 55R19米其林Primacy全季节轮胎与您在野马上所期望的完全不同。它们太瘦了,无法产生双门跑车和敞篷车的险恶外观,或者无法提供极好的抓地力。

但是,一对充满活力的夫妇在三叶草的坡道上奔跑,表现出一些意想不到的趣味性。当我冲入弯道时,Mach-E最初会出现转向不足的情况。但是当我期望它在高速转弯时能够推动时,它的鼻子会塞进去并且车辆会旋转。坚固的结构和一些电动技巧可以实现这一点,该技术通过后驱动偏置和后桥电子扭矩矢量来移动动力。由于较高的行驶高度和4,838磅的整备重量,车身像跨界车一样滚动。可以说它比运动型马自达CX-5更具优势。

开发过程创建了此行为。 马赫的爱迪生车队开发团队包括由福特图标汽车全球总监Dave Pericak领导的野马车队成员。根据Palmer的说法,Pericak坚持使用更硬的前后副车架,以使即将到来的Mach-E GT模型能够处理目标,并与通过刚性电池结构增强的平台刚度相匹配。这些子帧最终被用于所有模型。福特还在北卡罗来纳州夏洛特的NASCAR模拟器上对悬架进行了调整。

但是还有更多的空间。目前,福特不提供更宽的轮胎或夏季性能的轮胎。两者都可用于即将面世的GT和GT Performance Edition车型,它们应该为Mach-E提供更多处理能力和适当野马外观。 GT车型还将使用更大的前部电动机,以达到459 hp的功率,612 lb-ft的扭矩以及3.5秒的0-60 mph的时间。

2021 福特汽车 野马 马赫

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外星人的内饰

内饰模仿特斯拉的远不止于野马。 15.5英寸垂直安装的触摸屏在每个特斯拉中都占据着主导地位,并且运行新的Sync 4A信息娱乐系统。这是一个快速操作,易于导航的系统,它可以学习所有者的习惯,并根据日期和时间举例说明对目的地或电话的建议,并对其进行预期。该系统还可以通过空中更新不断改进。

仪表盘不是像大多数汽车那样的带帽吊舱,而是从方向盘后面升起的短而宽的屏幕。当设置了目的地时,它仅显示基本信息,例如范围,电池百分比,齿轮和mph,以及导航方向。为了向野马致意,车速表的读数是“地面速度”。

专用的EV平台为Mach-E提供了很好的乘车空间,可容纳乘客,并在较小程度上为货物提供了空间。即使是高个子乘客,它的长轴距也为后座提供了足够的腿部空间,尽管车顶有类似轿跑车的顶棚,但头部空间也很好。虽然车顶线确实减少了部分载货空间,但Mach-E在后排座椅后方仍有29.7立方英尺的载货空间,而后排座椅平放时则有59.7立方米,与大多数紧凑型跨界车相当。此外,该矮脚凳有4.8立方英尺的空间,并带有一个放油塞,因此可以装满冰并用作冷却器。

2021年福特野马Mach-E在Electrify America快速充电器上

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2021 福特汽车 野马 马赫

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达到效率目标

我的Mach-E充电时达到91%的充电率,并在组合仪表中显示186英里的射程。充电百分比是一个真实的度量,但是186英里只是一个估计值,似乎很低。福特汽车的剩余行驶里程取决于如何驱动Mach-E。鉴于EPA将远程AWD 马赫额定为270英里的行驶距离(福特想要击中300英里目标的目标需要后驱),因此似乎并未对Mach-E进行处理在最初的965英里内戴手套。

在一个49度的下午,我开车91英里,使用64英里的射程和38%的电池电量。跑步后,触摸屏上的“我的精力去了哪里?”读数显示,只有4%的能源消耗用于气候控制系统。

在夜间在37度天气下进行第二次旅行时,我开车41英里,使用56英里的射程,而电量下降20%。这次,11%的功率用于气候控制,我将温度设定为68度。我开始时车辆较冷,因此系统可能会用完一些电量来调节电池。帕尔默(Palmer)告诉我,要获得最佳充电效果,是使充电器保持电池温暖,并根据设定的出发时间对内部进行预处理。

我总共开车132英里,吃了120英里的航程,并使用了总费用的58%。这笔笔尖的行程比规定的270英里少一点,但是我不是在理想的天气里开车,也没有对汽车进行预处理。在我的两次驾驶中,Mach-E的耗电量为每千瓦时2.4到3.0英里,均低于福特给出的3.4额定值。

对于Mach-E所有者来说,充电不会成为问题。福特为公司的充电网络提供了两年的有限访问权限,该充电网络包括在全国范围内的13,500个加油站。其中一些加油站配有250千瓦的充电器,可以在10分钟内增加61英里的续航里程(使用远程电池和全轮驱动)。家庭充电将在120伏插座上每充电小时增加3英里,在240伏插座上每充电小时增加21英里。客户还可以购买福特互联充电站,这是一个2级,240伏系统,可在48安培下充电,每充电小时可增加30英里路程。

2021 福特汽车 野马 马赫

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定价正确

我的Premium测试车的起价为47,100。大电池和全轮驱动价格增加了7,700美元,有些选装件的总价格达到了56,200美元。大多数买家将能够利用联邦政府提供的7,500美元EV税收抵免来降低价格。作为高级型号,它具有全景天窗,10扬声器B&O音响系统,免提升降门,加热的前排座椅和加热的方向盘以及19英寸合金轮毂。对于346马力和270英里续航里程的电动跨界车来说,这是一个不错的价格。

帕尔默说,如果没有野马团队的影响,Mach-E不可能获得它在各个方面都拥有的爱,尤其是性能和操控性。他们在一起并没有创造出让人感觉像野马的汽车,但他们确实开发了有趣的电动跨界车,使福特成为了不断增长的电动汽车市场中的重要参与者。

福特在2021年Mustang 马赫中为互联网品牌汽车提供了一天的服务,为您带来这份第一手的报告。

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