公司确认,马自达MX-30 EV在美国市场上带有旋转范围扩展器

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马自达已经确认,旋转发动机将以“串联插电式混合动力”版本的MX-30跨界车形式返回美国,该产品还将以电池电动形式提供给美国人。 

自RX-8跑车于2011车型年停产以来,该公司尚未发布有关计时或可用性的详细信息,也未提供旋转发动机汽车。

马自达首款常规生产的电动汽车MX-30的外观与马自达产品线中的其他产品完全不同,这很合适。尽管五人座MX与CX-30的长度相同,为173英寸,但MX的后铰链后门和车顶线的倾斜度使它在上半部更加简洁,运动型掀背车轮廓,而高度略高中线和坚固耐用的下半身展示了针对活动的SUV线索。 

马自达MX-30

马自达MX-30

马自达MX-30

马自达MX-30

马自达MX-30

马自达MX-30

马自达透露了另类 MX-30概念 于2019年10月上市。采用MX(马自达电子技术)的名称而非RX(旋转电子技术)的徽章,该型号当时并没有放弃旋转的意图。 

该公司打算将回转装置作为增程器带回 可以追溯到十年前,但公司官员终于暗示了过去的几年,它已经接近生产就绪。马自达R北美副总裁Masashi Otsuka&D and design, told 绿色汽车报告 在2019年初,他在美国进行了大量的研发工作 旋转范围扩展驱动系统(在另一次采访中,动力总成高级管理人员将其称为XEV),但目前尚不清楚哪种车辆具有这种系统。

10月,马自达 确认旋转范围扩展器正在路上 MX-30,但没有断言这可能是我们在美国获得它的方式。

在日本和欧洲,MX-30已经以电池供电的形式提供,带有35.5kwh的电池组,WLTP循环的续航里程为124英里。在欧洲,在采取激励措施之前,其售价约为37,000美元。 

马自达MX-30

马自达MX-30

正如马自达北美业务部所做的那样,称其为“系列插电式混合动力车” 绿色汽车报告,这强调了一个重要的技术细节:发动机与驱动轮之间可能没有机械连接。因此,它更像是 宝马i3 REx雪佛兰Volt

马自达可能必须经过一些努力才能将旋转装置带到这里-通过限制旋转装置的转速范围或通过预热其排放成分的形式。您可以打赌,这里还有一个有趣的背景故事。 

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