首次驾驶回顾:2021年,玛莎拉蒂吉卜力·特罗菲欧(Merrati Ghibli Trofeo)为造型增添了实质

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玛莎拉蒂似乎把形式放在功能上,所以我不了解它们的吸引力。但是2021年玛莎拉蒂吉卜力Trofeo添加了一些物质来支持其闪光,我感到它会蠕动进入我的心脏。

Trofeo(奖杯)车型是玛莎拉蒂阵容中最快,最差,最昂贵的车型,今年, Ghibli和Quattroporte拥有自己的版本 使用相同的引擎 莱万特·特罗菲欧:580马力,4.0升双涡轮V-8发动机,扭矩达538 lb-ft。这是令人兴奋的,因为吉卜力是最小和最轻的玛莎拉蒂,因此可以最大程度地利用这种惊人的力量。

对于高性能变体,样式相当柔和。 Ghibli Trofeo的每个挡泥板上都有一个小的Trofeo徽章,一些小巧的颜色可用来装饰配饰(例如B柱上的绿色/白色/红色意大利装饰),以及功能性的引擎盖通风孔。挑选它的最简单方法可能是汽车冲刺时V-8发出的噪音。

我在我最喜欢的地方之一被介绍给吉卜力山庄(Ghibli Trofeo):加利福尼亚高沙漠中的柳树温泉赛道。一个下午,包括一系列艰苦的训练,激流回旋赛道以及大赛道上的几圈,足以描绘吉卜力·特罗菲欧(Ghibli Trofeo)的表现潜力,这是相当可观的。

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

轻松动力,轻松速度

玛莎拉蒂设计了Trofeo发动机,但由于玛莎拉蒂没有发动机制造厂(尽管MC20的情况似乎即将改变),所以它是由法拉利在意大利马拉内罗的工厂制造和组装的。与8速自动变速器配对。 

吉卜力·特罗菲欧(Ghibli Trofeo)的许多同时代人,例如BMW M5和阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)朱利娅·夸德里福里奥(Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio),都选择了可以更干净地降低动力的全轮驱动系统。我喜欢玛莎拉蒂唯一选择后轮驱动的选择。尽管它确实牺牲了一些离线速度(这就是为什么更大,更重的Levante Trofeo在0-60 mph时更快)的原因,但我绝对喜欢这些后置驱动器的回旋感。希望尽早达到顶点,以使发动机在弯道出口处熄灭,吉卜力·特罗菲欧(Ghibli Trofeo)表现最好。

动力总成快速,平稳地传递动力。在赛道上,很容易调节油门来获得我一直在寻找的准确推力,这对于Willow Springs充足的长而高速的扫地机供应尤为重要,而后者要求您携带适量的推力。速度。功率太大或油门施加不均匀,很容易找到砾石。

电子自适应悬架还在每个角落都努力保持平衡,从而激发了信心。这些系统有时可能会使驾驶体验变得麻木,但是这种系统保留了足够的感觉和刚度,与我的汽车相称。

激流回旋路线的确使我希望在转向时能更加锐利。鼻子缺乏您在诸如 朱利亚·夸德里福里奥(Giulia Quadrifoglio) 或者 宝马M2比赛。但是除此之外,从性能角度很难发现错误。事实证明,坚固的悬架和580 hp的功率是简单的好时机。

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

准备发布

2021年的另一个新增功能是Corsa(竞赛)驾驶模式,其中包括启动控制。这是我遇到的最容易使用的发射控制系统之一,因为这些系统有时可能需要菜单和丰富的子菜单。当汽车在Corsa中时,只需向左拉回两次换档拨片,踩刹车,直到指示器显示出足够的制动力,然后踩下油门踏板。松开制动踏板,轮胎会发出轻微的嘎嘎声,并且会发出混乱声。 Ghibli Trofeo将会在4.0秒内从0-60 mph加速,尽管突然释放动力使它感觉比从驾驶座更快地感觉到。

提起油门或制动器会过早关闭启动控制系统,轮胎会以1档,2档甚至3档旋转。 Corsa完全关闭了汽车的所有电动保姆。这种模式只应在赛道上使用,并且应该由真正知道自己在方向盘后正在做什么的人使用。即使在热身时,我还是出于安全的考虑,将赛车悬架完全加硬,并启用了牵引力控制和稳定性控制,尽管设置较为宽松,但仍处于运动模式。 

不过,我确实希望玛莎拉蒂能够添加可自定义的驾驶模式,该模式可以让驾驶员选择Corsa的变速箱,转向和悬架设置,但保持ESC和牵引力控制处于活动状态。那将是我为赛道或正确的曲折道路设置的金发姑娘。

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

内部匹配

前排座位让我希望在赛道上获得更多支撑。不过,它们非常舒适,有助于吉卜力Trofeo成为日常干渴的能力。燃油经济性较低,城市为13 mpg,高速公路为20 mpg,综合为16 mpg。 

否则,吉卜力(Ghibli)Trofeo的高端内饰就可以与其价格相得益彰,几乎在每个缝隙中都有柔软的皮革。可用的内部碳纤维包装增加了巨型的立式桨叶移位器和由碳纤维制成的门槛,它们与已经主要由轻质材料制成的中央控制台相连。方向盘感觉有点大,不适合我的口味,但是在赛道上行驶时方向盘不会妨碍您。但是,对于较高的驾驶员,戴头盔时头部空间可能会狭窄。

玛莎拉蒂与前FCA的关系得益于其标准的10.1英寸触摸屏取代了8.4英寸的旧式信息娱乐系统,非常易于使用。今年,该系统的处理能力,内存和分辨率都得到了改善。基于Android的操作系统非常快,而且从未陷入困境。甚至在Android Auto和本机系统之间切换都是瞬间的-这是我以前从未见过的。无线Android Auto和Apple CarPlay兼容性现在也已成为标准配置,系统的无线更新和隐藏在气候控制下的无线充电板也已成为标准配置。

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

2021玛莎拉蒂Ghibli Trofeo

我终于明白了

2021 Ghibli Trofeo的起价为111,385美元(包括1,495美元的目的地费用),而我的测试车的起价为117,485美元。这真是一笔不菲的价格,但是经过一个下午的时间和吉卜力SQ4的快速骚扰之后,它更深入地研究了多媒体系统,它确实物有所值-就像六位数的汽车一样。

吉卜力·特罗菲欧(Ghibli Trofeo)的风格,性能,精良的技术和顽皮的态度使我颇为不解。它巧妙地避开了奢华与性能之间的界线,自然界中相互冲突的部分以和谐的方式存在。我对以前对玛莎拉蒂的感觉并没有退缩,但很高兴这辆车改变了主意。

玛莎拉蒂在Ghibli Trofeo的赛道上为Internet Brands Automotive提供了一天的活动,为您带来第一手报告。

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