戈登·默里汽车T.50s Niki Lauda向F1冠军三人致敬

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戈登·默里 Automotive(GMA)周一透露了T.50,这是其T.50超级跑车的更硬核版本。该公司还透露,T.50的命名将是为了纪念后期 尼基娅·劳达(Nikia Lauda),他赢得了穆雷(Murray)著名的布拉汉姆BT46B“风扇汽车”的唯一胜利。

T.50年代Niki Lauda不仅是 T.50,穆雷在揭开这辆车的视频中说。他说,这是与标准T.50一起开发的“并行设计”。主要区别在于,尽管T.50被设计为终极公路车,但T.50s从一开始就被设计为轨道车。

驾驶员身后坐着Cosworth开发的 自然吸气3.9升V-12 从T.50开始,但输出功率增加到701 hp(冲压空气感应系统最多可以达到725 hp)和485 lb-ft-英尺的扭矩,红线与以前相同,为12,100 rpm。据GMA称,这相当于每升178 hp,优于传说中的Cosworth DFV F1 V-8。

但是,T.50没有T.50 6速手动变速箱。取而代之的是,动力通过Xtrac开发的6速桨式变速箱传递给后轮。根据GMA的说法,Murray坚持减轻重量,因此减轻了齿轮本身的重量,节省了约11磅的重量。

戈登·默里汽车T.50s

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该公司表示,齿轮比的选择要考虑到在轨性能。标准比率允许最高时速高达210 mph,而根据GMA,为较短的电路设计的第二组最高时速则为170 mph。

碳纤维硬壳底盘与T.50一起使用,并配有Brembo碳陶瓷制动器和锻造铝双叉骨悬架。但是,T.50s获得了独特的,专注于赛道的调校,更低的行驶高度以及米其林光滑轮胎包裹的特定于模型的锻造镁18英寸车轮。车身面板也完全不同,并结合了一些新的空气动力学元素。

戈登·默里

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最大的变化是后“三角洲”机翼,灵感来自于默里(Murray)1983年的布拉汉姆BT52 F1汽车。其他增加包括前分离器,潜水飞机和明显的脊鳍。在皮下,GMA将发动机和变速箱的油冷却系统移至侧管中。

T.50还保留了T.50的下压力产生风扇,但仅在单个“ High Downforce”模式下运行,而不是T.50的六种模式。总下压力估计为3306磅。穆雷在一份声明中说,它本来可以高达4188磅,但被拨回以使汽车更“易于管理”。

戈登·默里汽车T.50s

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与T.50一样,T.50s的中央驾驶员座椅的设计灵感来自于默里设计的McLaren F1,但T.50s却挖空了一个乘客座椅,为灭火器和开关柜腾出了空间。客户还可以卸下剩余的乘客座位,以进一步减轻重量。

仅会制作25个示例,每个示例的估计价格为360万美元。 GMA将邀请每位客户到赛道进行悬挂和空气动力学设置。该公司还计划为在赛道期间驾驶汽车的车主提供一定程度的赛道旁支持,并计划为车主举办自己的活动。生产将于2023年1月开始。

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