奥迪A3 TDI Clubsport quattro概念

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’s 27th annual Lake Wörther tuner show in Austria. Last year Audi presented the TT Clubsport quattro概念 就在这周,我们看到了 实际生产版本的间谍图像。这个最新的A3概念车是否产生了实际的生产版本,还有待观察,但这款车具有许多功能,可以应用到奥迪的更多产品阵容中。

引擎盖下的2.0L TDI装置可提供224hp(165kW)的功率和450Nm(331.90lb-ft)的扭矩-足以在6.6秒内将汽车从0 km / h加速至最高时速240 km / h H。驱动力通过带有轻巧外壳和拉丝铝制门的六速手册发送到所有四个车轮。

为了与汽车的性能相匹配,工程师增加了DTM风格的后扰流板,装有20英寸合金的螺栓固定式车轮拱形延伸件,以及带有超大进气口和扩散器的激进的前后保险杠。

在前轮,六活塞制动钳和陶瓷盘提供制动力。奥迪还安装了升级的驾驶选择驾驶动态系统,使驾驶者可以随意改变油门响应特性,排气声,转向助力水平,ESP稳定系统的临界值以及电磁减震器的工作模式。

奥迪A3 TDI Clubsport quattro概念

奥迪TT Clubsport quattro间谍照片

奥迪A3 TDI Clubsport quattro概念

TDI的发明人奥迪在发动机制造领域开创了先河。在5月底在奥地利克恩顿州举行的第27届年度沃尔特湖巡回赛上,四环背后的品牌通过轰动性研究展示了这项技术的潜力。奥迪A3 TDI clubsport quattro引擎盖下方的两升TDI装置可提供165 kW(224 hp)的功率,可产生450 Nm(331.90 lb-ft)的扭矩-这种牵引力通常与跑车相关。表演车仅需6.6秒即可从0到100 km / h(62.14 mph)行驶,最高时速为240 km / h(149.13 mph)。

奥迪A3 TDI clubsport quattro充满信心地展示了其力量-声学上悦耳的排气效果,以及视觉上一系列安装在车身和内部的独特部件。外部组件,例如大型DTM外观的后扰流板和螺栓固定的车轮拱形延伸件,为汽车增添了动感十足的空气,同时赛车桶座椅和铝制的敞开式变速杆舱门也形成了车内亮点。

表演车是真正的高科技跑车。驱动力通过六速变速箱和quattro全轮驱动系统传递给20英寸车轮。在前轮,六活塞制动钳和陶瓷盘提供制动力。奥迪驾驶选择驾驶动态系统使驾驶员可以随意改变油门响应特性,排气声,转向助力水平,ESP稳定系统的切入阈值以及操作模式。阻尼器。减震器采用了奥迪磁性骑行技术,使它们能够以闪电般的速度对驾驶状况的变化做出反应。

奥迪–发动机制造的开拓者

奥迪是发动机制造的开拓者。自1989年首次亮相以来,TDI引擎就凭借强大,精致和高效的特性而久负盛名。柴油动力的奥迪R10 TDI赛车在勒芒24小时耐力赛和美国勒芒系列赛中获得了两年的胜利,这清楚地证明了这项技术的巨大潜力。

从技术上讲,R8 TDI勒芒研究中的引擎与柴油赛车引擎密切相关–高性能跑车配备了六升V12动力单元,其输出功率为368 kW(500 hp),扭矩为1,000 Nm (737.56 lb-ft)的最高时速可令人舒适地超过300 km / h(186.41 mph)。 R8 TDI也可以在Wörther湖巡回赛中看到,因为每年都会有大量热心的奥迪和大众爱好者聚会。奥迪已经将TDI发动机的强大动力转移到了公路车上:TT和TT Roadster都配备了强大的两升发动机,可产生125 kW(170 hp)和350 Nm(258.15 lb-ft)的峰值扭矩,再加上quattro全轮驱动系统。显而易见,奥迪继续在技术领域领先。

乍看上去

发动机

-带共轨喷射系统的四缸TDI

-排量为1968 cc,输出功率为165 kW(224 hp),扭矩为450 Nm(331.90 lb-ft)

-优化的排气系统,声音清晰

-6.6秒内达到0 – 100 km / h(62.14 mph),最高时速240 km / h(149.13 mph)

电力传输

-高效的六速手动变速箱,带有轻巧的外壳,铝制开式变速杆门

-quattro全轮驱动,带快速动作的多片离合器

机壳

四连杆后悬架,动态处理,舒适度高

-动力转向,高效电驱动

-车轮尺寸为9 J x 20,轮胎尺寸为265/30

-前轮带有六活塞制动钳和陶瓷盘

-具有奥迪磁悬浮自适应减震器控制的奥迪驱动器选择驾驶动力学系统

车身和内饰

-长4,254毫米(167.48英寸),宽1,825毫米(71.85英寸),高1,385毫米(54.53英寸)

赛车外观设计,大型后扰流板

赛车桶座椅和内部额外的铝制组件

奥迪A3 TDI clubsport quattro

奥迪的TDI不仅是另一种柴油-实际上,它是动态动力装置和丰富的驾驶乐趣来源。在5月21日至25日在奥地利克恩顿州举行的第27届年度沃尔特湖巡回赛上,奥迪通过一项非常特殊的概念研究展示了TDI技术的潜力:奥迪A3 TDI clubsport quattro配备了发动机,可提供整体动力排量为2升时为165 kW(224 hp)。凭借450 Nm(331.90 lb-ft)的扭矩,它赋予了高级紧凑型车型以跑车的牵引力。

奥迪A3 TDI clubsport quattro在所有其他技术方面也具有不屈不挠的运动性能。六速变速箱将发动机的动力传递给quattro全轮驱动。 20英寸的车轮将驱动力固定在路面上;在前轮的后方可以找到由碳纤维增强陶瓷制成的制动盘。驾驶员可以使用奥迪选择驾驶动态系统来调节油门响应和排气声特性,转向助力,ESP控制和阻尼特性。

闪烁的A3研究提供的动态图像通过壮观的车身造型和高级运动型内饰得到完美体现。螺栓固定的轮拱延伸部分和大的后扰流板等零件对外观产生了持久的影响;内部由前部的赛车桶座椅和开放式铝制变速杆门控制。

该设计

设计团队为奥迪A3 TDI clubsport quattro配备了全套新外观部件,使其具有极其鲜明和动感的外观-几乎就像赛车一样。油漆表面也充满活力:引擎盖,后挡板和车顶为宜必思白色,侧面为Brilliant Red,而相对于2008年,每扇门上均刻有白色大数字“ 8”。配色方案为对奥地利国旗颜色的暗示。

单框格栅的宽度略有增加,这也需要对发动机罩进行修改。格栅的横条(包括明显的垂直截面)具有高光泽的黑色饰面。双氙气大灯组件采用LED日间行车灯和机翼装饰。前保险杠带有大号方形进气口,以及一个叶片部分,该叶片部分向前方伸出很长一段距离,并且在中央略微抬起。

修改后的前挡泥板具有螺栓固定式轮拱延伸件。车门和后侧部分-再次采用肌肉发达的车轮拱形镶板-底部具有全新的大胆轮廓光斑。这与重新设计的门槛和谐地融合在一起。后视镜外罩的臂看起来像是被风吹制而成的,同样是新的。后车窗使用的有色玻璃使模型更具视觉感。

奥迪A3 TDI clubsport quattro的尾巴采用深灰色扩散器。它是前叶片设计的一种变型,并包含了独立排气支路的两个大型圆形排气管。还对尾灯组件进行了修改。然而,最令人印象深刻的印象是后车窗上方的扰流板,其与德国房车大师赛(DTM)的新型A4赛车的部件极为相似。

在奥迪A3 TDI clubsport quattro内部,带有“ TDI Power”标志的发光门槛饰条立即吸引了眼球。等待驾驶员和前排乘客的是解剖学形状的桶形座椅,就像在赛车中发现的那样。后排座椅采用相同的内饰设计,并使用特殊的泡沫垫将它们雕刻成宽敞舒适的单个座椅。

驾驶员握紧了带平底轮辋的优雅方向盘,让人联想到奥迪R8高性能跑车。表盘的刻度尺为白色,用于导航和娱乐的显示器及其控制面板源自R8。喷射式出风口具有多向可调百叶窗,中控台上的常规按钮已被经典的运动型拨动开关所取代。控制台下方的横杆用皮革覆盖,门把手经过空心铣削以减轻重量。门衬和地板垫是新设计的。

动力总成

奥迪A3 TDI clubsport quattro引擎盖下的高性能TDI就像之前一样。从仅1,968 cc的排量来看,它的输出功率为165 kW(224 hp)。扭矩-毫不费力地实现了真正的驾驶能力-达到令人振奋的450 Nm(331.90 lb-ft)的峰值,仅在1,750 rpm的转速下即可产生扭矩;换句话说,转速范围的最底端。至于变速箱内的​​灵活性,柴油车模型使它的汽油动力竞争对手站稳了脚跟。

强大的TDI赋予了Audi A3 TDI clubsport quattro-该秤的重量仅为1,475公斤(3251.82磅)-拥有与跑车相称的强劲动力。从0到100 km / h(62.14 mph)的冲刺以6.6秒的短暂速度结束,并且速度表针一直保持上升至240 km / h(149.13 mph)的速度。

四气门运动引擎也很聪明。它自发地对油门作出反应,并以其机械装置的低振动来呵护乘员。但是,从声学的角度来说,它自豪地宣布了所有人都能听到的声音:排气系统是一项新的发展,两个排气管上都有可控的共振腔,以放大浓郁的声音。

工程师将底盘式发动机(缸径x行程= 81.0 x 95.5毫米)作为基础,根据配置,其输出功率为103 kW(140 hp)或125 kW(170 hp),并为其添加了优化的涡轮增压器。叶片的先进设计使其可以提供更多的空气。与批量生产版本一样,涡轮叶片的可变几何形状可确保自发响应。

2.0 TDI由目前市场上最复杂的控制单元之一进行管理,它充满了高科技。燃油喷射由带有压电喷油器和八孔喷嘴的共轨系统处理。每个动力冲程最多可精确计量五次燃油喷射,可有效降低噪音水平。该系统在1800 bar的压力下运行-这导致燃料极细的雾化,再加上改进的活塞几何形状,使燃烧过程成为高效的过程。

发动机的进气歧管内装有涡流阀瓣,该涡流阀瓣在流入的空气中产生翻滚作用。电动马达调节襟翼的位置,使这种翻滚运动始终非常适合当前负载和发动机转速。发动机中的两个平衡轴可降低曲柄传动中的振动程度。推动两个凸轮轴的皮带驱动装置也经过了重新设计,以改善发动机的声学效果。

发动机:低排放,高效率

在其165 kW(224 hp)高性能版本中,2.0 TDI装置仍然能够利用大量再循环和急剧冷却的废气,以较低的氧气含量实现更凉爽的燃烧-这大大降低了未经处理的氮氧化物排放量。四缸动力装置已经符合欧5排放标准的限制,该标准要到2010年9月才能生效,其首要目标是减少NOx排放。

超高效的两升发动机实现了每升83.8 kW(113.8 hp)的功率-排气比和每升228.7 Nm(168.68 lb-ft)的扭矩-排气比–数字可与汽油发动机媲美根本无法匹配。

奥迪A3 TDI clubsport quattro的设计严格遵循最大效率的原则。动力由紧凑的横向安装的六速变速箱传输,其外壳由轻质镁制成。短档变速杆可以通过经典的铝制开放式闸门快速精确地移动。调整了传动比,并增强了组件,以使TDI发动机具有极高的性能。

quattro全轮驱动使发动机的动力几乎零损失地传递到道路上。该系统的关键部件是一个多片离合器,该离合器位于后部,从而进一步优化了重量分配。在正常行驶条件下,电子控制和液压操作的离合器将发动机的驱动力引导至前轮。但是,在必要时,可以将无限可调比例的推进力向后转移。

更改功率分配时,离合器内的板会承受较高的油压,将它们推到一起–由于采用了新设计的泵蓄压器,该过程只需几毫秒即可完成。 quattro驱动器构成了强大的两门车型的理想动力传输系统,无论天气如何,牵引力,操纵特性,稳定性和直线行驶都得到了显着提高。

底盘

奥迪A3 TDI clubsport quattro配备了运动型悬架,它不仅具有强大的动力承受能力,还可以提供强大的动力。前悬架(经典的McPherson布局)以轻巧,高强度的铝副架为枢轴。具有直接传动比的齿条齿轮转向系统会产生与路面紧密接触的感觉。机电驱动单元可产生高效率的动力辅助,并且其速度会随着速度的提高而降低。

后悬架每个车轮包括四个连杆,可以完成所有任务。拖链吸收推进力和制动力。为了提高乘坐舒适性,它们的配置相对较软。另一方面,与三个横向连杆的连接是刚性的,以便以绝对精度将横向力导入车身。在这种情况下,螺旋弹簧和减震器也保持彼此分离。设置绝对牢固,与标准生产版本相比,机身降低了36毫米(1.42英寸)。

奥迪A3 TDI clubsport quattro骑行时使用令人印象深刻的10辐轮径为9 J x 20的车轮,轮毂上装有265/30 ZR 20尺寸的轮胎。

后轮制动器是从A3量产车借来的,而在前轮上的制动器则不会在超级跑车上错位:六活塞卡钳在356毫米(14.02英寸)的制动盘上施加类似虎钳的抓地力) 在直径上。圆盘本身由对航空航天业具有巨大价值的材料制成,该材料由嵌入硬质碳化硅中的高强度碳纤维组成。

它们具有轻巧的结构,可以承受极高的应变,无腐蚀,使用寿命长达300,000公里(约186,400英里)。

使用奥迪驱动器选择单点驾驶

奥迪A3 TDI clubsport quattro以奥迪驱动器选择驾驶动力学系统的形式又具有另一个亮点。该系统可以控制许多塑造驾驶体验的技术组件。通过简单地按一下按钮,驾驶员就可以随意确定这些组件是否应在舒适模式,动态模式甚至是“个人”模式下工作,从而可以部分手动编程它们的交互方式。

在样车中,奥迪的驾驶选择会影响发动机的油门响应,排气系统的声音,转向助力,ESP稳定系统的切入阈值以及减震器特性。这就是自适应减震系统Audi Audi的用武之地:在减震器活塞中循环的磁流变液会在施加电压的瞬间改变其粘度,从而改变其阻尼特性。

所有这些尖端技术之间的相互作用使奥迪A3 TDI clubsport quattro成为了一款激动人心的公路行驶机。在灵敏的转向系统的引导下,它以非凡的自发性弯入弯道,并以稳定的速度和高速度飞速转弯。它的操纵极限非常高,随着接近极限,只有很少量的转向不足。就像所有奥迪车型一样,轻松,有保证的可控制性是A3研究的主要优点。

TDI发动机–卓越的驱动力

动力,精致和效率–自从1989年首次问世以来,奥迪的TDI发动机就已经成为精致,智能的运动型的代名词,为其他汽车行业开辟了道路。柴油发动机的奥迪R10 TDI赛车在世界各地的赛道上已经享受了两年的胜利,这充分展示了其潜力。

自2006年春季以来,R10 TDI一直引起轰动,其十二缸柴油发电厂开创了赛车世界的新纪元。 5.5升TDI的油耗超过1,100 Nm(881.32磅-英尺),这一扭矩足以抵消其竞争对手的汽油动力。其650 hp的输出可转化为约330 km / h(205.05 mph)的最高速度。

R10 TDI的长处之一是其低油耗。更少的加油站意味着更高的平均速度-汽车的高效率是勒芒24小时耐力赛连续两次获胜的关键因素之一。 Frank Biela(德国),Emanuele Pirro(意大利)和Marco Werner(德国)分别于2006年和2007年获得冠军。这与美国勒芒系列赛中的情况类似,载有四个奥迪环的柴油赛车取得了一系列成功,轻松地在两年中赢得了建造商在大型LMP 1类别中的头衔。

批量生产的跑车现在首次可以在赛道上体验到卓越的TDI动力-奥迪TTCoupé2.0 TDI quattro和奥迪TT Roadster 2.0 TDI quattro都配备了柴油发动机。两升四缸单元可提供动态推力,功率输出为125 kW(170 hp),扭矩为350 Nm(258.15 lb-ft)。尽管如此,Coupé的TDI发动机平均每100公里仅燃烧5.3升燃油(44.38 mpg),这是跑车细分市场的基准值。

奥迪R8 TDI勒芒赛车也在沃特湖巡回赛上展出,其动力传动系统技术与R 10 TDI的技术密切相关。这款高性能跑车由六升V12驱动,其输出功率368 kW(500 hp)和1,000 Nm(737.56 lb-ft)扭矩将世界上功能最强大的批量生产TDI模型推向最高速度时速超过300 km / h(186.41 mph)。

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