斯巴鲁 debuts 2008 Legacy and Outback

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斯巴鲁的2008年型号年的新车辆包括重新设计的遗产轿车和内陆交叉的版本。新的范围是遗留3.0R轿车,斯巴鲁的第一个六缸型号在美国,将该公司的阵容作为新旗舰进入。旧版3.0 R与标准的对称AWD配有对称的AWD,并引入了以性能为导向的桨式换档传输以及Subaru智能驱动器(Si-Drive)性能控制加上毕尔斯坦运动悬浮液和18英寸车轮和轮胎。

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两辆汽车都会在2008年进行修改,包括一个带有Chrome Crossbars的新格栅和一个代表公司航空遗产的中央Subaru Logo。 Subaru Outback还首次亮相新的前钣金,但采用较大,更直立的格栅,符合新的企业外观。内陆还具有独特的雾灯和XT和六缸型号的新轮子。

内部,遗留和内陆模型获得重新设计的仪器面板和修改的内部面料。在优质型号上,重新设计的方向盘提供额外的控制,包括音频系统,巡航控制,多信息显示和单独的SI驱动控制。

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斯巴鲁首次亮相重新设计了2008年的遗产和内陆

新的旧版3.0R轿车是首款美国6缸遗留型号,包括Si-Drive

所有6缸型号都获得SI-DRIVE系统

VDC稳定性系统可用性扩展

底特律,2007年1月7日 - 美国公司的斯巴鲁,今天在Cobo Hall的2007年北美国际汽车展上展示了其重新设计的2008年斯巴鲁遗留和内陆模型的北美首次亮相。斯巴鲁还推出了新的旗舰轿车模型,斯巴鲁队列3.0 R Limited,是北美市场的第一个6缸遗留模型。

斯巴鲁是一款全轮驱动先驱,斯巴鲁是唯一装备其具有对称全轮驱动器的型号的品牌。传统的3.0 R定位以竞争中型全轮驱动性能轿车,并带来性能导向的桨式换档传输以及斯巴鲁智能驱动器(SI-Drive)性能控制加毕尔斯坦运动悬浮液和18英寸车轮和轮胎。

2008年的遗留和内陆模型线条通过2008年修改的造型来包括新格栅,包括镀铬跨界的新格栅和代表公司航空遗产的新格栅。新的2008年Subaru Legacy采用全新的前钣金,具有较大的格栅开口,新的前后保险杠舷窗和新的前灯和尾灯。新的前后保险杠为运动员和更现代的外观而减少了悬垂性。

2008年,斯巴鲁内部还首次亮起了新的前钣金,但具有更大,更均匀的格栅,适用于更大胆的外观。结合新格栅和前筋膜,重新设计的挡泥板和罩子可以提供更坚固的外观。内陆还具有独特的雾灯和XT和六缸型号的新轮子。

内部,遗留和内陆模型获得重新设计的仪器面板和修改的内部面料。伸缩转向柱和新的集成点火钥匙/远程进入单元现在是标准的。以前仅在Turbo旧版和内陆模型上以前特色的电致发光仪表现在将在2008年的6缸型号上。在优质型号上,重新设计的方向盘提供额外的控制,包括音频系统,巡航控制,多 - 信息显示和单独的SI驱动控制。

对于2008年,先进的车辆动态控制(VDC)稳定性和牵引系统将在更多的旧版和内陆模型中提供,轮胎压力监测系统(TPMS)现在是所有遗留和内陆模型的标准。

遗产和内陆安全领导

斯巴鲁遗产已经获得了高速公路安全研究所的最高奖励 - “顶级安全挑选” - 在中型车组中。内陆和遗留既可达到额定偏移,侧面和后冲击试验的最高评级(“良好”)。此外,遗留和内陆都接受了国家公路交通安全管理局(NHTSA)新车评估计划(NCAP)碰撞试验中的驾驶员和前乘客和后乘客的五星级评级。

遗留3.0 r Limited:完整的大旅游轿车

2008年遗留3.0 R有限公司轿车将其放置在2.5 GT规范模型之上,作为模型线的性能/豪华旗舰轿车。新的6缸3.0 r Limited,带有245马力的6缸拳击发动机,分享了类似的Bilstein运动悬架,但具有不同的组件和调整。总的来说,遗产3.0 R Limited旨在提供通常从欧洲全轮驱动轿车的精致,精致,令人兴奋的性能,预期。

遗留2.5 GT规范专门配备了6速手动传输,将继续强调令人兴奋的涡轮增压性能,具有起泡加速度(0-60英里/小时不到六秒钟)和最大的驾驶员受累。这两种高性能型号都具有18英寸合金轮,每个模型由自己的车轮设计而区别。

新的Paddle-Shift传输

在涡轮增压器和6个气缸遗留和内陆型号配备5速自动变速器(标准的6缸型号),新的方向盘桨式换档机增加了司机参与的新尺寸。驱动程序将能够使用控制台班次或桨式移位器手动控制换档。使用此传输添加到驾驶兴奋是一个新的“Downswift Plipping Control”,它为专业移动的手动传输提供了REV匹配行为。此传输还具有2008年的改进的换档质量和性能。

SI-DRIVE:一辆汽车的三个级别

2008年遗留3.0 R Limited将其3.0升DOHC 6缸拳击机引擎与外部3.0 R L.L.Bean Edition共享。这种光滑的动力装置在6,600 rpm和215磅截端上产生245马力。扭矩为4,200 rpm。有源阀控制系统(AVCS)可变气门正时系统,与主动阀升程系统(AVLS)技术,有助于优化所有发动机速度的功率。

在2008年遗留3.0 r Limited和6缸内置模型中,驾驶员将享受与Si-Drive系统一起锻炼这种涡轮机光滑发动机的控制。首次推出2007年型号遗留和内陆涡轮机模型的SI-Drive允许驾驶员通过选择三种可选模式中的选择最大化发动机性能,控制和效率 - “智能化”,“Sport”和“Sport Sharp” 。“驱动程序通过在中央控制台上使用旋转拨号或新添加的2008年,方向盘上的按钮选择性能模式。

通过调节发动机控制单元(ECU)以及自动变速器模型中的传输控制单元,以及通过微调电子控制的油门进行微调,Si-Drive能够实现三种独特的车辆性能特征模式。

选择“智能”模式选择,系统可减少发动机扭矩和最大功率,然后切换到更加轻松的节流响应曲线,并且是在交通拥堵中通勤时更光滑的响应的绝佳选择,例如,它还可以帮助提高燃料效率高达10%。此外,“智能”模式的更宽松的响应和更低的扭矩输出使其成为由斯巴鲁对称全轮驱动系统提供的低牵引表面驱动能力的理想补充。

Si-Drive系统的“运动”模式产生了快速的油门响应和强大的线性加速度。在“体育夏普”模式下,Si-Drive系统改变了发动机的电子节气门映射,以便更快地提供最快的节流响应和更高的电力。提供最大的驾驶乐趣,“体育夏普”模式非常适合处理曲线道路,并在高速公路上自信地合并或超越其他车辆。

随着5速自动变速器(6-Cyl的标准。型号),Si-Drive会通过选择的性能模式影响变速器的换档模式,并通过RPM范围和降档在硬加速下更快地保持每个档位,使其更快新型Paddle-Shift自动变速器的理想性能合作伙伴。

Si-Drive系统包括仪表板,允许驱动器监控性能。位于转速表面前的多信息显示 - 除了提供跳闸计算机功能之外 - 表示所选的SI驱动模式并提供有源扭矩曲线显示。选择“智能”模式时,“ECO”规格鼓励有效的驾驶习惯,以及在具有手动变速器的车辆中,换档指示灯闪烁以发出最大燃料效率的最佳换档点。

毕尔斯坦运动悬浮液

Bilstein Sport悬架配备遗留3.0 r Limited,具有性能调谐的减震器,可改善转弯。虽然类似于传统的培根2.5 GT Spec.b的Bilstein运动悬架,但是3.0 r Limited上的系统在组件和调谐中不同,并且配置用于该模型独特的乘车和处理余额。

在2008年的遗产3.0 R Limited,标准的18英寸合金轮子配有215/45 R18博迪通Potenza Re92全赛轮胎(普利司通Potenza RE050A夏季性能轮胎在2.5 GT Spec.B模型上的相同大小)。具有电子制动力分配(EBD)的4轮盘防锁制动系统(ABS)是所有遗留模型的标准。 3.0 r Limited采用相同的4轮排气盘式制动器为2.5 GT限制和2.5 GT规格。

隐形设计,豪华的内饰

传统3.0 R有限的外观通过微妙的空气动力侧面效应模制品,具有镀铬装饰。该型号还提供独家7辐18英寸合金轮设计。这种新的复杂的性能模型比其2.5 GT规范兄弟姐妹们投射了甚至“隐身”的外观,没有该模型的讲述功能罩挖掘,可以在所有涡轮增压码头型号上出现。

遗留3.0 r Limited和2.5 GT规格的型号在室内设计方面也有所不同。 3.0 r Limited强调了一种带标准穿孔皮革座椅的更加微妙的豪华舱。 Subaru导航系统也将是3.0 r Limited的标准。

3.0 r Limited中的标准豪华功能包括带2位存储系统的性能设计可调节的前排座椅,用于驾驶员,双区域自动气候控制,电源玻璃天窗,4级加热前排座椅和加热的外镜。标准音频系统包括延期划分的6个光盘CD变频器和卫星无线电能力。

对称的全轮驱动

斯巴鲁 All-Wheel Drive systems are organized under the “对称的全轮驱动” branding umbrella. 对称的全轮驱动 is a total system that integrates a lightweight horizontally opposed (Boxer) engine and a full-time power distribution system.

斯巴鲁将在2008年遗留和内陆模型中再次提供三种不同版本的对称全轮驱动器,每个都针对传输类型量身定制。 2008年6缸型号(以及配备5速自动变速器的涡轮旧型和内陆模型)使用称为可变扭矩分布(VTD)的系统版本。行星齿轮型中心差动与电子控制的连续可变液压转移离合器一起用于管理配电。 VTD系统通常直接向后车轮(45:55)的电力,以增强处理敏捷性,并且它连续调整功率分布以响应驾驶和道路状况。

具有VTD系统的型号还配备了先进的车辆动态控制(VDC)稳定性和牵引系统。 VDC旨在帮助保持车辆沿着驾驶员转向的方向,尤其是滑动的道路状况。 VDC系统可以对需要一些轮子滑动的条件进行停用,例如将汽车从深雪中提取。 VDC将在2008年的额外遗留和内陆模型上提供。

在具有手动变速器的所有遗留和内陆模型中,粘性耦合锁定中心差动将电源分配50:50前后。两套轮子的滑动将向相对的车轮送到更多的电力。在4缸遗留和背面型号配备4速自动变速器(标准的2.5 I有限型号),一种电子管理的连续可变传输离合器可根据加速,减速和可用牵引力积极管理配电,也转移更多的电力发生了最佳握把的轮子应该发生滑动。

关于美国的斯巴鲁,Inc。

斯巴鲁 of America, Inc. is a wholly owned subsidiary of Fuji Heavy Industries Ltd. of Japan. Headquartered in Cherry Hill, N.J., the company markets and distributes Subaru 对称的全轮驱动 vehicles, parts and accessories through a network of nearly 600 dealers across the United States. For additional information visit www.subaru.com.

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