寻求更高的燃油经济性变得更加复杂

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最近,汽车制造商采用了多种方法来改善汽车的燃油经济性,其中最引人注目的是为小型发动机涡轮增压并减轻重量。但是,鉴于即将出现的CAFE要求和一般市场需求,提高汽车的行驶里程和效率的斗争正在加紧进行,现在工程师正在转向车辆设计的更精细的方面-包括减少发动机的摩擦力,改进变速箱,甚至使用更细的电线以消除汽车的性能。

说话 汽车新闻海拉企业中心高管罗兰·弗朗兹(Roland Franz)解释说,“没有一种节省能源的大方法”,我们现在必须寻找“在这里和那里节省一点的方法”。

长期以来,摩擦一直是工程师的敌人,原因是功率损失,效率降低和燃料使用量增加等不利影响。如今,制造商注意到摩擦,日产和本田等公司都努力将其减少到最小量-日产提供的一个示例涉及略微改变其2007 HR发动机中连杆和活塞之间的角度以减少活塞在气缸中移动时的侧向载荷。同时,本田和其他公司也在努力通过新的创新来减少摩擦,例如在零件之间使用抛光带以增加光滑度。

工程师们也正在转向变速箱以提高燃油经济性,据报道,通用汽车热衷于将六速变速箱作为其主要变速箱的选择,这是由于与目前的四速变速箱相比,它们的燃油经济性提高了5%。大型变速箱制造商(例如ZF)已经发布 八速变速箱 与六速单元相比,其表现出相似的收益,但是该技术仍然昂贵。

但是,在提高汽车效率方面,引擎的改进和变速箱的调整只是冰山一角。制造商也在寻找电线的重量来提高燃油经济性-即使将电缆的厚度减少1/100英寸也被认为是值得的,而Lear Corp.公司则声称其产品可以减少燃油消耗。电气系统的重量减少了大约一半–足以使普通汽车的整备重量减轻约25磅(11.3千克)。

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