丰田修改Prius MPG等级至51个城市,48公路和50份

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经过几个月的猜想和丰田’s own claims for the fuel-economy of its new Prius, came the release last week of “preliminary” Environmental Protection Agency (EPA) ratings for the new model. In their haste, the EPA and Toyota had made a slight error in those original numbers due to a misinterpretation of preliminary data.

根据经修订的数字,2010年丰田普锐斯在城市估计燃油经济率为51MPG,高速公路上48MPg和50MPG的组合数字(上一个数字为城市/公路50/49,合并为50MPG)。这意味着新的2010模型的所有者仍然能够夸耀他们在世界上推动最高里程群众生产的杂种。相比之下,第一代普锐乌斯在41MPg的EPA上额定组合循环,电流模型额定为46mpg。

新普锐斯不仅更有效率,也是更安静的,私人,并配备了比当前型号更多的功能。其中一些包括带有太阳能电池板,四种驱动模式,智能停车辅助(IPA)和方向盘触摸控制的可用月光,在仪表板上显示。

与当前模型共享类似的身体,工程师已经精心测试并修改了汽车外部的每个表面,以提出仅为0.25cd的拖累系数 - 今天的生产车辆的最低评级之一。普锐乌斯的整体高度与当前模型相同,但是通过将屋顶的顶部移动到后部,通过将顶部的顶部移动到后部来改变顶板轮廓。这强调了楔形形状,并且还允许增强的后净空和改进的空气动力学。尺寸上,新的普锐乌斯具有与当前一代相同的轴距。通过向前移动前罩,总长度略微增加0.6英寸。

电源来自较大且强大的1.8L Atkinson-Cycle四缸发动机,结合丰田协同驱动混合系统的最新迭代。与传统智慧相反,较大的发动机实际上有助于改善公路里程。通过制作更多的扭矩,新发动机可以在高速公路上以较低的平均RPM运行。在较低的RPM工作时,新发动机使用较少的燃料。里程在冷启动条件下特别有改善,速度较高。

发动机发育峰值输出为98HP和105LB-FT的扭矩,而电动机在80HP和153LB-FT的扭矩下额定值。这足以将汽车从0-60mph送到9.8秒。

使用电动水泵和新的废气再循环(EGR)系统也有助于发动机的效率。 1.8L Prius Engine是第一家丰田发电厂,在引擎盖下不需要带带,以更好地燃油经济性和潜在的维护。

一种多信息显示面板,可监控燃料和能量消耗是标准的。它提供了通过三种不同的显示器提供有关Prius效率的反馈,以帮助驾驶员获得经济的驾驶习惯。

可用的驱动模式包括单独的发动机,单独的电池或两者的组合。虽然这些模式将取决于所需的电量,但驾驶员还可以通过选择三种不同的可选驱动模式来控制它们的效率如何。如果条件许可,EV-Drive模式允许以低速单独驱动电池电量约为一英里。还有一个电源模式,这增加了对运动员感觉的节气门输入的敏感性,以及帮助驾驶员实现最佳里程的生态模式。

新普锐斯的定价将在达到年中期之前不久宣布。

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