2011年Subaru WRX STI:仍然有漂流,崎岖,邮政WRC

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如果任何汽车制造商都袭击了与斯巴鲁的坚固性和蹩脚的平衡相同。虽然它通过宇宙铸造公司的公司得到了增强,但其艰难的内置旅行车阵容,伪造了品牌独特地位的真正形象助推器是集体主题,WRC启发的WRX,是斯巴鲁带到的模型近十年前。

到这一天,Subaru产生WRX模型,令人惊讶地为集会风格的驾驶,以及追踪时间,并且它对我们在封闭的道路课程上给予了我们的驾驶时间,这表明对品牌的车辆有很大的信心,在高海拔山路上,并在粗糙的拉力阵线课程。

在2011年斯巴鲁WRX STI的情况下,我们今天报道了 第一次开车在Aspen Motorsports Park占据了紧张,1.1英里的道路课程,加热了轮胎,并确切地了解STI的驾驶员控制中心差分(DCCD)系统在自动模式下响应 - 特别是当我们转换为“自动 - “,它允许更多的电源尾部运动。由于STI的悬架保持着 - 包括新的枕头球衬套设置 - 它让我们感觉更自信并且能够利用该系统。

下一步停车后,一些道路驾驶是一场拉力赛课程,在那里我们得到了另一个样本的全轮驱动系统如何除了块护罩,一些坚固的制动器硬件,不同的轮子和轮胎,以及赛车线束的配件,这些汽车令人惊讶的是,骨头上的Stis。通过我的讲师,我被鼓励我感到欣赏STI的设置的差异,因此在预热之后,我们在其更多的锁定手动设置之一中尝试了与系统的速度更快。然后我们在'auto-'中做了一个松散而邋an的膝盖,几乎拉开了课程紧张,泥泞的后角的电源下的摆锤。如果只有我有几圈......

当然,房间里的500磅磅的大猩猩是斯巴鲁不再参与世界集会锦标赛(WRC)赛车,从中,至少非正式地,WRX获得了名称。

但是汽车制造商并没有完全放弃拉力。斯巴鲁已经参加了与Travis Pastrana和Dave Mirra试点的两个STI的集会美国国家锦标赛,并将Rallying是X游戏的一部分和各种集会越野赛。

然后,在柏油布上,有斯巴鲁公路赛车队(SRRT),在盛大的盛大挑战中,这是一个竞争的大型挑战,在过去三年中取得了团队在街道调谐器课上跑的遗产。

虽然斯图乌可能已经离开了大联盟集会赛车,但它没有忘记遗忘的迹象,难以帮助驾驶展厅交通并在2011年的STI上进行展示。尽管有崎岖的表面,触底和结构创伤,汽车(及其支柱坐骑和转向架)幸存下来。带上相反的锁!

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