没有引擎,没有品牌形象?电动汽车和品牌

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让我们运行一些超越您的引擎。令人震惊的六号楼。咆哮的V8。内联四个不断变化的凸轮轮廓的啸叫声。旋转的嗡嗡声。现在一些名字怎么样?赫米Vortec。动力冲程。 VTEC。瑞尼斯。 Ecoboost。

注意模式吗?第一个清单显然是发动机布局,第二个清单是特定电动机的商标品牌。它们之间的相似之处在于,您可能可以将每个单一的布局和名称与特定的汽车公司,有时甚至与特定的模型链接。举例来说,转轮已经是马自达的代名词多年了,瑞尼西斯(Renesis)是他们在最近停产的RX-8运动双门轿跑车中的发动机品牌。

引擎和品牌形象

传奇的HEMI并非克莱斯勒未来动力总成的一部分

传奇的HEMI并非克莱斯勒未来动力总成的一部分

品牌识别是任何汽车制造商的重要方面,但是从上面的示例中可以看出,品牌识别特别重要地取决于为汽车提供动力的发动机。例如,除了克莱斯勒(Chrysler)生产的V8以外,没有人会误以为Hemi是什么,引擎甚至定义了特定的模型,并将它们标记为特殊的东西。但是您会在Tesla Roadster中将电动机称为什么?它甚至有名字吗?

并且,如果电动机确实有名称,那么您如何在其他任何EV中将其相对于电动机进行定义?除了其应用之外,特斯拉的电动机是否比Reva G-Wiz的电动机具有更多的品牌标识?

汽车公司在图像上进行了大量交易,实际上是在掉入车辆中的引擎的特性和声音上进行交易。当您将图像从电动汽车上移开时,电动汽车的动力总成实际上没有超越其功能的独特功能,它们无法以与下一辆电动汽车不同的步伐移动您,那么它们将取代什么?

EV传动系统中的身份?

BMW Megacity Vehicle官方预告片

BMW Megacity Vehicle官方预告片

有人可能会说电池组将定义汽车。除了范围的非常明显的定义特征和混合压力机范围内的数字可以吸引人之外,电动汽车之间的电池组实际上也可能有很大差异。特斯拉,宝马,通用和福特 都依靠液冷 他们的背包,因此在各种驾驶条件下都表现更好。

日产的风冷包装走了一条不同的路,这一举动 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)批评。除了其他方面,日产还把成本和简易性列为沿空冷路线发展的主要原因-与在摩托车发动机上使用空气冷却的成本和简易性并无不同。也许有一段时间我们会看到制造商选择的冷却方法存在分歧。

一些制造商也选择使用不同的充电方式-LEAF将使用其电池组的90%,Chevy Volt仅使用50%。也提到了伏特,很难不知道传动系统本身不是一个决定性的特征,有些电动汽车是全电池电动的,而另一些则使用增程引擎-尽管当然,争论仍在争论那些电动汽车是否应该被称为电动汽车...

至于电动机本身,除了输出的功率和发出的不同类型的啸叫声之外,几乎没有什么可以定义它们的。比较电动机的鸣叫声就像对数十个通用的四缸汽油发动机的声音进行比较一样。足以让一个人比另一个人与众不同。

在要求声音来警告行人车辆存在的电动汽车问世时,制造商始终可以选择 创造自己独特的声音 标记模型或品牌。


寻找新的牧场

那么,由于电动汽车动力传动系统中缺乏品牌标识,制造商肯定会不得不寻找其他领域来区分自己的车辆。

当然,显而易见的是样式。在汽车世界中,造型比引擎具有更多的标识。肾格栅是宝马独有的,这一方面无疑会延续到宝马 即将到来的MegaCity EV,其“霍夫迈斯特扭结”后窗线肯定也会亮相。毫无疑问,这辆车将具有独特的风格,使其显得有些特别。

雷诺Twizy概念

雷诺Twizy概念

雷诺以其对电动汽车开发的骄傲参与了同一条道路。而他们的Kangoo Z.E.和Fluence Z.E.车型将与现有的汽油和柴油量产车相似,它们已经为Zoe ZE承诺了独特的造型,而在巴黎车展上预览的Twizy双人城市车则具有疯狂的造型,明显的独特性,并且与任何具有常规内部装饰的车型不同内燃机。

对于汽车制造商而言,这是另一种可能的途径。一些电动汽车看起来与普通汽车非常相似,这是2011年日产LEAF开局良好的窍门,同时看起来与众不同,但价格低廉,与普通汽车相差无几,因此会吸引较为保守的购买者。

其他制造商将能够充分利用电动汽车独特的动力总成以及电动机和电池的不同包装要求,来制造出完全不可能以汽油或柴油模型制造的汽车。

经验


2011日产叶子

2011日产叶子

然后是电动汽车将如何使您产生感觉,以及如何调整它们以为您提供不同的体验。基于Lotus Elise平台的Tesla Roadster发出内在的快感,但奇怪的是,在与之共享底盘的汽车中却缺乏机械的苛刻性。

与几乎所有其他电动汽车一样,日产LEAF有着相同的不受干扰的运动感觉,没有引擎噪音干扰,也没有齿轮变速来中断行驶,甚至是轻微的中断。尽管机舱布局也有细微的差别,也足以使其与诸如Coda Sedan之类的汽车区分开,并且毫无疑问,当越来越多的EV发布时,它们的总体氛围对于制造它们的制造商而言仍将是独特的。制造商也将能够根据车型定制内饰-豪华电动汽车将在机舱内接近静音,而城市汽车(如智能电动驱动器)为您提供更多的感觉并与周围环境保持联系,以适应其预期用途。

总结一下...

在现阶段,由于电动汽车的销售量很少,因此很难判断缺乏内部燃烧是否意味着电动汽车缺乏身份。当前的量产车在电动汽车方面脱颖而出,需要任何特殊品牌差异的车型之间竞争很少。

不过,在未来几十年中,将会为消费者提供更多选择,然后我们可能会对电池和电动机是否会像隆隆的Hemi或保时捷平板车的吵闹声一样定义汽车而印象深刻。六种方法,或者制造商是否将不得不更加努力以使其电动汽车脱颖而出。

但是我们有足够的想法-您认为制造商将在哪些方面将其EV与其他任何制造商区分开?动力传动系统是否有空间?将您的想法留在下面的评论部分。

[派克研究]

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