其他人则采用碳纤维,但法拉利坚持使用铝

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根据超级跑车的福音 兰博基尼 和迈凯轮(McLaren),“您必须在稀薄的汽车中使用碳纤维。”另一方面,法拉利走的是另一条路: 坚持使用久经考验的铝 用于车身和零部件。

尽管使用碳纤维制造了F50和Enzo这样的超级跑车,法拉利在铝材方面的悠久历史。早在1940年代,法拉利就采用铝制车身面板建造,并由钢架支撑。

法拉利 engineer Patrizio Moruzzi tells 流行力学 铝是一种“多材料技术”,非常适合广泛的应用。的 法拉利 458 Italia例如,在铸件,挤压件和冲压金属板中使用各种铝合金来形成车身和悬架组件。

铝的强度很高,经过适当设计,其强度与碳纤维一样轻,并且更易于批量生产。像这样的汽车 法拉利 Enzo碳纤维硬壳式结构,每天只能建造一个。

铝制轿车(如458 Italia)可以每天以30辆的较高产量生产,从而降低了生产成本和复杂性。

这并不是说法拉利在材料科学方面并没有展望未来。该汽车制造商开始使用由陶瓷纤维增强的铝制成的金属基体部件,并有可能将汽车的重量减少多达20%。

未来的施工技术可能允许使用甚至更轻的铝合金。不能有效焊接的材料可以使用高科技环氧树脂粘合,航空航天业已经采用了这种工艺。

尽管甚至像宝马这样的主流汽车制造商都倾向于使用碳纤维,但法拉利仍将坚持自己最了解的技术:制造铝制汽车杰作。

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