奔驰SLS AMG E-Cell:电动超级跑车背后的技术

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如果你'还没被电动汽车说服,那你就't alone.

They'当然不适合所有人,但是那'不要说没有't aspects we can appreciate.

静止时产生的649磅-英尺的扭矩是可观的质量,525马力也是如此。这些是梅赛德斯-奔驰SLS AMG E-Cell所产生的数据,这是一种非常黄的电动汽车,您可能在过去一年左右的几次车展上就看到过。

E-Cell并不是在常规的SLS车身上安装电动传动系统的半心半意的尝试,而是一项扎根于一级方程式世界的深度工程项目。

虽然铝和碳纤维车​​体是标准的SLS,但该技术绝非易事。

转矩矢量电动机

SLS E-Cell的中心是四个同步电动机,这些电动机安装在每个车轮附近的底盘中。为四个车轮提供动力具有牵引力,并且独立驱动的车轮的转矩矢量意味着几乎可以无限调节转弯特性-并减少了对电子稳定控制的依赖,这对于敏锐的驾驶员很有用。

重量轻

轻巧的重量有助于达到AMG徽章所暗示的高标准性能。碳纤维增强塑料(CFRP)和铝已被广泛使用。 CFRP的优点包括比铝减轻了约30%的重量,但强度也很高。

该汽车的电池安装在碳纤维硬壳内,不仅提高了安全性,而且还使重心保持较低,重量分布保持均匀。梅赛德斯(Mercedes)渴望指出,您可以期望E-Cell达到最高的安全标准。

纤维本身有多轻?梅赛德斯(Mercedes)使用了一个引人入胜的(甚至是任意的)标尺。每根纤维的厚度只有人发厚度的十分之一,如果足够长就能到达月球,那么它的重量仅为25克,不到一盎司。

一级方程式技术

许多汽车制造商声称他们的汽车注入了赛道上的技术,但是在许多情况下,这种联系是脆弱的。

SLS AMG E-Cell并非如此,不仅仅是碳纤维一体结构。碳陶瓷刹车盘从赛车世界中脱颖而出,具有强大的动力和抗褪色性,即使使用非常困难也是如此。

它们还有助于降低汽车的重量,比普通的灰口铸铁转子轻40%。这也具有处理上的好处-提供较低的簧下重量,从而带来转向响应的好处。

赛车式推杆减震器取代了常规SLS中的垂直布置系统,因为电驱动系统以及现在驱动的前轮需要不同的车轴设置。

一级方程式赛车还要付出更多的努力,那就是电池系统。动能回收系统(KERS)现在是F1所熟悉的。动能转化为热能,制动时转化为电能,然后在每圈中的某些点被用来提供动力。

混合动力汽车多年来一直采用类似的技术,但是梅赛德斯·奔驰在FLS专业技术中使用了SLS E-Cell的48 kWh电池。电池为液冷锂离子高压电池。就像F1 KERS一样,制动时能量得以回收。

2013年发售

对于某些人而言,最重要的是,所有这些技术都不会浪费。梅赛德斯·奔驰预计将在2013年投放市场,这是小批量生产的一部分。

从更大的角度来看,E-Cell对电动汽车世界的贡献可能很小,但是与Tesla Roadster一样,对概念车形象的好处可能是无价的。

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