梅赛德斯SLS AMG E-Cell:Tech在电动优质磁车后面

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梅赛德斯SLS AMG E-Cell:Tech在电动优质磁车后面

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如果你'RE尚未深信电动车,然后你't alone.

They'肯定不适合每个人,但这'不是说那里的说法't aspects we can appreciate.

从静止的649英镑扭矩是一种明显的质量,如525马力。那些是梅赛德斯 - 奔驰SLS AMG E-Cell,这是一个在过去一年左右的几辆汽车展览会上所见的非常黄色电动汽车的数字。

E-Cell并不是一个半心半意,尝试在常规的SLS身体中放入电动动力传动系统,而是一个深入的工程项目,在一级方程式中有根源。

虽然铝和碳纤维体是标准的SLS,但该技术是任何东西,但是。

扭矩矢量电动机

SLS E-Cell的核心是四个同步电动机,安装在每个车轮附近的底盘中。为所有四个轮子供电具有牵引益处,并且可以从单独驱动的轮子中扭矩矢量意味着转向特性的转向特性 - 并降低对电子稳定控制的依赖,可用于敏锐的驾驶员。

低重量

重量轻有助于实现AMG徽章所暗示的高标准性能。碳纤维增强塑料(CFRP)已广泛使用,以及铝。 CFRP的益处包括铝的重量率约为30%,但也具有高的强度。

汽车的电池安装在碳纤维单胶片内,这增加了安全性,但也允许重心保持低位,并且重量分布均匀。梅赛德斯热衷于指出,您可以期待E-Cell中最高的安全标准。

纤维本身是多么灯?梅赛德斯使用迷人的 - 如果是任意的 - 尺度。每根纤维是人类毛发的十分之一,如果一个足够长的时间到达月球,它将只有25克 - 小于一盎司。

一级式1技术

许多汽车制造商声称他们的汽车与赛道中的技术注入,但在许多情况下,链接是脆弱的。

不是这样的SLS AMG E-CELL,而不仅仅是在其碳纤维的Unibody结构中。碳陶瓷制动转子从赛车世界中留出一片叶子,带来巨大的功率和抗衰落,即使在非常努力时也是如此。

它们还有助于保持汽车的重量,比常规灰色铸铁转子轻40%。这对于处理较低的术语较低的重量,有利于转向响应的益处。

赛车式推杆冲击更换常规SLS中的垂直排列系统,作为电动驱动系统 - 现在驱动的前轮 - 所需的轴设置不同。

甚至更换一级方程式赛车是电池系统。动能回收系统或Kers现在熟悉F1。动能变成热量,然后制动时的电能,然后在每个膝盖期间用于在某些点处提供电力的升压。

相似的技术在混合动力汽车中有多年来,但梅赛德斯 - 奔驰在安装在SLS E-Cell的48千瓦电池中使用了F1专业知识。电池是液冷的,锂离子和高压。就像F1 KERS一样,制动时能量恢复。

在2013年出售

最重要的是,所有这项技术甚至都不会浪费。梅赛德斯 - 奔驰预计2013年的市场推出,作为小型系列生产经营的一部分。

在更大的事情方案中,电子单元对电动汽车世界的贡献可能很小,但与特斯拉跑车一样,对概念图像的益处可能是宝贵的。

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