2015年后,丰田出售FT-BH混合杂交子组分,60 MPG-Plus

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我们喜欢极端的气动形状和夸张的造型 丰田FT-BH概念 在上周亮相 日内瓦电机展虽然这远非共同的观点。

现在,它看起来是子组分FT-BH将成为未来丰田模型 - 一个针对极高燃料经济性的型号。

FT-BH项目经理Koji Makino告诉工业贸易日刊 汽车新闻欧洲 (所需订阅)他希望汽车在2015年之后建造,但在2020年之前。

如果你不是形状的粉丝,请记住,概念汽车很少转化为生产模型。

2012 Toyota Prius C.例如,是远离的 普锐斯C概念 显示在2011年底特律车展。

也许我们现在看到了那些汽车的继任者,2017年丰田Prius C,可能看起来像什么?

轻盈和超高效

FT-BH概念采用1.0升双缸发动机,重130磅,与未来一代混合动力系统配对。它可以在两种型号中提供:传统的混合动力车辆,以及具有更大电池组和丰田的插入式混合系统,可用于更大的全电范围。

使用高强度钢,镁和铝的组合,其重量仅为1,730磅。

泪珠形状使用前端产生0.235的拖曳系数,该前端在屋顶和侧面送到侧面,以及高截面的垂直后端。 

丰田表示,这与市场上的所有汽车相比平均为0.29,并通过其(较大)2012年普锐斯中型混合掀背车的0.25。

该公司表示,FT-BH的各个方面都是为极端效率而开发的,但在成本水平上适合市场的子组分部分。

丰田FT-BH概念

丰田FT-BH概念

100 mpg或更多?出色地...

据说FT-BH概念的标准混合动力版本每100公里仅使用2升汽油,这将转化为每加仑118英里,靶向二氧化碳排放仅为49克每公里。

插入式混合动力器更加省油,使用小于0.8升汽油,生产仅为19克/公里的二氧化碳。这转化为300 MPG的易易下!

一如既往地,请记住,宣布概念汽车的燃料消耗目标可能会在生产之前改变 - 而美国气体里程评级总是明显低于欧洲或日本测试周期的速度。

尽管如此,这款汽车的生产版本可以实现60英里/克的生产版本,即使是70英里/普克,也可以在组合的EPA测试。

更好的第一洞察力

最后的混合动力汽车在美国销售。发动机小于1.0升的发动机是第一代(2000-2006)本田洞察力。

该汽车,只有双座,也将重量轻,并与1.0升三缸发动机的低拖曳系数 - 与本田的轻度混合系统配对 - 提供53英里/普克的总体EPA等级。

十五年后,四个座位,五门丰田子组件,使用全电动运行的全电动系统,加上汽车的效率的进步,应该容易地更好地换取这些数字。

我们等不及了。

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