迈凯轮P1 Supercar:第一个规格和实时照片

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我们已经看到了工作室拍摄并猜到了所有规格,但这是 迈凯轮P1超级跑车 在其所有荣耀中,这些照片直接从其首次亮相即时在2012年前的2012年前展示。这是迈凯轮,汽车制造商的第一个车展外观,我们无法想到更好的汽车,以突出其首次亮相。

迈凯轮毫无疑问,它的主要设计目标是P1:因为它是世界上最好的驾驶汽车 - 两者都在道路和轨道上。注意,这意味着P1不会挑战Bugatti Veyron以进行生产汽车陆地速度记录,但它可能是世界上最快的加速汽车可以购买。

现在,许多汽车的规格都是保密的。事实上,P1在巴黎显示的P1实际上并不是最终的生产版本,而是一个概念。我们希望您喜欢造型,作为造型 泄露的专利绘图 以及公司内部人士的评论表明生产版本看起来非常相似,您今天在这里看到的概念。

迈凯轮P1利用五十年的迈凯轮赛车技能,包括传奇F1超级跑车的灵感,即将成功。它从一开始就是优先考虑空气动力学性能,因此在风洞中花了很多时间,并使用CFD(计算流体动力学)空气动力学建模 - 就像在式1赛中一样。

那么什么都达到了什么?嗯,麦克拉伦在达到最高速度之前,P1的开发超过1,320磅的下降,其前置面积小于市场上的任何其他超级跑车。考虑到巨大的低压程度,它的阻力系数为0.34,这非常低。

我们仍然没有关于动力系上的细节,但迈凯轮是Conamant每个马力P1生成只需要携带大约3.7磅或更小。相比之下,每个布加迪威龙的马匹必须携带大约4.5磅。

P1如何生成其电力仍然是一个谜,尽管智能资金在McLaren上使用MP4-12C中发现的双涡轮增压3.8升发动机的起重版本。还预期了KERS混合动力车,有助于在需要时提供额外提升。组合的产出最终可能是 800马力或更多.

至于设计,它严格地由空气动力学塑造。每个面板,进气和空气排气都设计用于从最有效的地方引导空气,并最大限度地冷却。

迈凯轮P1,2012巴黎车展

迈凯轮P1,2012巴黎车展

大型后翼也适合并自动调整,以提高下降并优化空气动力学。它可以在赛道上以高达300毫米延伸到300毫米,在路上高达120毫米。后翼的间距可以增加高达29度。双元素后翼型材已经使用与当前迈凯轮F1汽车完全相同的方法和软件开发。

迈凯轮P1还具有DRS(减阻系统)功能,如F1汽车,以减少下降并增加直线速度。但是,虽然一个F1赛车在后翼中有一个可移动的皮瓣,但调整了迈凯轮P1的后翼的螺距。

除了可调节的后翼之​​外,迈凯轮P1的空气动力学性能是使用安装在前轮前面的两个襟翼上的两个襟翼进行了优化。这些也是积极控制的,自动改变角度,以优化性能,提高速度和航空效率,提高速度和驾驶员信心。襟翼通过0-60度的范围操作。

最终的信息坦特比特,P1获得了一种新的单一结构,使用碳纤维单胶片和屋顶结构形成强大的安全笼。单一的单一的单孔的结构,也用于通过整体屋顶呼吸管和进气管引导进入发动机的空气,从而节省进一步的重量。所有车窗都是碳纤维,以减轻重量。

McLaren董事长Ron Dennis说:“迈凯轮P1将是50年的赛车和道路车遗产的结果。二十年前,我们用迈凯轮F1提出了Supercar绩效酒吧,我们与迈凯轮P1的目标是再次重新定义。“


P1的销售在未来12个月内开始。我们很可能在不久的将来看到了生产版本,最有可能在2013年日内瓦电机显示下3月。它的发射将与McLaren的50周年纪念一致。

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