寒冷天气中的柴油:购买前要三思

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有人读到这篇文章的机会很可能生活在相当寒冷的气候中。您可能还想节省燃油,并可能考虑使用柴油。

但是,您是否考虑过寒冷天气可能会对柴油车辆造成的影响?来自的一个故事 汽车指南 说明了为什么在寒冷的气候下柴油车可能不是您的首选。

在测试梅赛德斯-奔驰Sprinter柴油货车时,一组审阅者由于阿拉斯加北极圈的过度寒冷-几次温度低于-40F而遇到了一些困难。

测试到目前为止还没有完成...

曾经有一段时间,设计,制造乘用车,可能在最近的道路上上下行驶几次,然后出售给公众。

如果您购买了这样的汽车,然后花了很多时间在极冷或极热的条件下驾驶它,您会很快发现它的缺点-它不会启动,窗户会掉落或破碎,会融化或溶解-这样的东西。

如今情况有所不同,并且生产前测试非常严格。在这些测试中,汽车通常在北极条件下驾驶,以确保即使在最寒冷的气候下也能工作。

柴油和极冷的天气

流体,尤其是柴油本身,随着温度下降而表现不同。

柴油的粘度在较低的温度(称为“胶凝”或“打蜡”)下增加,最终达到无法泵送且发动机死机或无法启动的地步。

这表现为一群Sprinter货车不在出发地 第二天早上 尽管已为发动机,BlueTEC排放系统和燃油滤清器配备了辅助加热器,但仍进行了测试。

大多数货车最终都被重新启动,但驾驶员仍然偶尔会遇到行驶问题和车辆发出的噪音,梅赛德斯已对它们进行了极端测试(但显然不足),达到了华氏-30度。

预防措施

正如审阅人在他的 第三份报告,这并不是梅赛德斯(Mercedes)的错,因为货车出了问题-绝大多数将在温暖的气候下出售。

辅助加热器是在极端寒冷的条件下使柴油和汽油车辆保持温暖的普遍且必要的方式,并且在阿拉斯加,加拿大,斯堪的纳维亚国家和更多地区的许多地区都将在停车位提供插头以连接大块加热器。

这样可以使发动机保持温暖并保持润滑油的流动,因此在寒冷的夜晚过夜后,发动机更易于重新启动。一些汽车,例如2014 Chevy Cruze 柴油机,实际上提供了这种选择。

正如梅赛德斯测试所证明的那样,他们只能做很多事情。

更为极端的预防措施是使发动机空转。这是卡车司机在北极圈使用的一种技术,虽然不是最环保的方法,但在极端情况下,它可能是最好的方法。

较寒冷的地区也出售特殊的柴油混合物,以抵抗柴油的“胶凝”趋势。如果您曾经将柴油驾驶到较冷的地区,则应该记住这一点-尽量不要带着满满的温暖天气的柴油到达那里,无法填充更合适的混合物。

所有车辆都会在某种程度上遭受极端寒冷的影响。特别是电动汽车可能会遭受损失-因此我们编写了一个方便的指南 帮助您最大化驾驶范围 当汞下降时。

因此,需要牢记:某些燃料比其他燃料更适合各种条件。

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