即将出台的法规可能会缩小轮胎宽度,

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汽车制造商正在竭尽全力使汽车更轻便,更省油,因为欧美平均燃油经济性和允许排放量的法规越来越严格。

尽管汽车制造商以燃油经济性的名义缩小了发动机的尺寸,并在可行的情况下(并且在经济上可行)削减了重量,但特别是一个组件组却朝相反的方向发展:车轮和 轮胎.

就在几十年前,性能还是最先进的16英寸车轮,但是今天我们看到主流轿车穿着带有宽而低调轮胎的19英寸车轮,进入了市场。它们看起来不错,可以提供更好的干旱天气牵引力,但是它们增加了重量,增加了滚动阻力并增加了传播的噪音。

预计即将颁布的欧洲法律将同时解决轮胎的滚动阻力及其产生的噪音。如 自动 (通过 绿色汽车报告)告诉我们,满足这些新规定的唯一方法是将较窄的轮胎安装在较高的车轮上。

在您担心失去接点胶的尺寸之前,轮胎制造商已经考虑了这一点。正如倍耐力澳大利亚技术经理Simon Pool解释的那样:“通过增加轮胎,您可以使足迹变窄和变长,以使其与当今的轮胎保持一致。”

换句话说,虽然接触贴片的形状会改变,但其总表面积不会改变,至少不会改变太多。为实现这一目标,预计未来的车轮直径将达到21英寸,并装有更细的轮胎。

新轮胎有望发出更少的噪音, 较低的滚动阻力 (在电动汽车上尤其重要)和更好的雨天制动,因为轮胎的形状使它们更耐滑水。它们也应该在雪中更好,因为较窄的轮胎比宽轮胎更不容易在雪上“漂浮”。

我们了解这背后的科学原理,但是仍然很难相信长而细的接触贴片至少可以在干燥的路面上提供与短而宽的贴片相同的横向抓握力。

胎面胶可以改善到无关紧要的程度吗?汽车会减轻足够的重量以至于不需要最大的弯角抓地力吗?对于未来的赛道日乐趣,我们希望两个问题的答案都是肯定的。

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