奥巴马告诉环保署制定下一个重型卡车节油规则

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并非所有燃烧汽油或柴油的美国车辆都是乘用车和轻型卡车。

中型和重型商用卡车在美国道路上的交通流量所占的比例很小,但它们的行驶里程更长,燃油效率远低于乘用车。

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这就是为什么卡车成为奥巴马总统最新环保倡议的重点。

奥巴马在星期二在马里兰州上万宝路的Safeway配送中心发表讲话时,指示运输部长安东尼·福克斯(Anthony Foxx)和环境保护局局长吉娜·麦卡锡(Gina McCarthy)为大型卡车制定更严格的燃油经济性标准。

康明斯和彼得比尔特的“超级卡车”

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到2015年3月的提案

他说,运输部和EPA将在明年3月之前与卡车制造商,大型托运人和其他利益相关者进行磋商,以制定一套拟议的规则。

奥巴马要求在其国情咨文中承诺使用其他行政权力来执行其政府的政策,而不是依靠好斗的国会。

新规定将遵循2011年通过的中型和重型卡车的燃油经济性标准。 

这些规定将于今年生效,并呼吁 燃油经济性提高10%到20% 到2018年,具体取决于车辆类别。

半挂车

半挂车

下一轮法规将从2019年持续到2025年,这将使大型卡车与乘用车的公司平均燃油经济性(CAFE)规则保持一致,该规则现在也一直持续到2025年。

小改进,大节省

相对较小的增量可能会产生很大的影响。

卡车的行驶里程远远超过了乘用车,燃油经济性更差,因此产生的排放量不成比例。

奥巴马在讲话中指出,重型卡车占美国道路交通的4%,但占交通部门碳污染的20%。

即使从4英里/加仑提高到6英里/加仑,也可以每行驶100英里节省8加仑燃料。

AirFlow BulletTruck(图片:AirFlow Truck 公司)

AirFlow BulletTruck(图片:AirFlow Truck 公司)

船上柴油行业

到目前为止,柴油机制造商似乎对他们能够生产出符合任何新法规的燃油效率更高的卡车持乐观态度。

代表柴油发动机制造商的柴油技术论坛在一份声明中说,该行业已经大大改善了柴油效率,并且应该能够与奥巴马政府的计划保持同步。

该组织表示,在过去的十年中,严格的新排放限制已使最新大型卡车发动机的氮氧化物和颗粒物排放量分别减少了99%和98%。

卡车司机自己是否批准新措施还有待观察; 2010年,许多长途卡车司机反对将重型卡车燃油效率的监督从DoT的国家公路交通安全管理局(NHTSA)转移到EPA。

他们要求交通部进行干预并 将它们从EPA保存,他们起草了今年生效的法规提案,因为他们担心这会增加新卡车的成本。

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