微杂种快速增长:超过启动停止,小于轻度杂交

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微杂种快速增长:超过启动停止,小于轻度杂交

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微混合动力汽车在汽车领域仍然相对未开发,但他们在敏捷的时间可能很快就到期了。

比具有简单启动系统的车辆更复杂,但对电力的依赖性较少,而不是温和的混合动力车辆,微杂交种子仍然是一个低悬挂的水果,到2018年可能销售了五百万单位。

作为 地铁 写道,这一切都是关于电池的。

停止启动系统可能是最简单的节省储蓄系统,以便在现代汽车中实现,需要多于一个牛排启动电机,以确保汽车可以处理数千个额外的停止和开始周期,这将在其工作寿命中体验。

相比之下,温和的混合动力车 - 如本田的“集成电机辅助”,或通用汽车的易位,利用电动机进行温和的辅助和再生,由较大的镍或锂电池组备份。

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微杂化物适合两者之间的某个地方。额外的停车开始周期需要一种电动机,但需要更强大的电池,并保持有用的功能,如空调运行,在那里可能没有停车。

如果不是在较宽的规模上,那么这些益处可能很大,如果不是较宽的规模,那么该技术可以如此广泛应用。

燃油经济性可以提高3-10%,并且可能更多。在那些金额,你没有看到你的燃料票据削减过夜,但是当应用于数十或数十万车辆时,整体储蓄就是巨大的。

在美国,在2018年,微混合销售额可以从今年的30万到500万。在欧洲,这个数字可能是1200万。甚至3%超过5-12百万车辆的燃料量等同于石油使用的大幅减少。

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通过合适的技术 - 例如在马自达的I-ELOOP系统中用于能量捕获的超级电容器,节省可能更大。

在制动下产生的电源迅速为超级电容器充电,然后为辅助物品供电 - 减少汽车发动机的负荷,节省燃料。马自达索赔一个单独的5%改善。

最新的铅碳(PBC)电池 也是微混合应用的理想选择,因为它们是稳定的,并且不会像铅酸单位一样快速下降。像铅酸电池一样,它们是高度可回收的。

另一个大福利是成本。更好的电池和光能捕获设备成本低于轻度混合系统。

这些效果甚至更少侵入性 - 也许适合需要更传统的驾驶经验的车辆,或者仅适用于不敏锐于混合技术细微差别的客户。然而,他们是纽约市等繁忙城市的理想选择 - 在那里定期停止和转运对汽油里程的影响。

混合动力车,插入式混合动力车仍然可以提供更大的燃料节省 - 但作为改善现有车辆几乎没有成本的手段,微杂种可能是前进的方向。

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