保时捷告诉我们其919 Hybrid Le Mans原型的效率如何:视频

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随着2014年勒芒24小时耐力赛的临近—现在只有三个周末—Porsche has revealed even more details of its 919 Hybrid耐力赛车。这款车不仅旨在在著名的法国耐力赛上取得成功,而且保时捷将其视为未来系列量产车型的试验台,因此今年可能会成为未来保时捷公路车的关键。

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与竞争对手奥迪和丰田拥有自己的混合动力赛车不同,保时捷没有任何有用的数据可以在今年的赛事中重新使用。保时捷不但不依赖外部供应商,还结合了汽车的复杂性和完全内部的设计,知道比赛将非常艰难。该公司确信,它的设计是一款具有极高效率的竞争赛车手,它是耐力赛车的中心宗旨。

首先,混合动力系统的能量回收率很高。勒芒规则将电能使用分为四个级别,每圈2到8兆焦耳。 919的功率为6兆焦耳,在La Sarthe的8.47英里圈内可使用1.67千瓦时的能源。它还必须在每圈中恢复这一能量,为下一个圈的另一次电力提升做好准备。在比赛过程中-去年的比赛冠军赢得了348圈-保时捷将使用(并产生)581.2千瓦时的果汁。

从某种角度看,这足以为空的近七辆85 kWh Tesla Model S电动汽车的电池充电-仅靠制动能量回收即可。保时捷说,或者您可以用它为从纽约到洛杉矶的大众e-Golf电动汽车提供动力。实际上,并非所有能量都来自制动。保时捷在前轴上使用了这样的系统(熟悉公路电动汽车和混合动力汽车),但它从汽车废气中获取的热力学能量中收集了其余部分。涡轮发电机代替了汽车的废气旁通阀(通常用于排出过高的压力),从而使保时捷能够从过量的废气中产生能量。

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它不止于此。将自身定位在6兆焦耳的能源等级中意味着进一步的规定,限制了燃料的使用量。由于保时捷919的功率也超过500马力,因此该测量值为每圈4.78升(1.26加仑)。有趣的是,这使我们能够计算出汽车的允许油耗-8.47英里除以1.26加仑意味着在比赛速度下达到惊人的6.72 mpg。好的,这很糟糕,但是对于在全油门(通常超过200英里/小时)的情况下,每圈花费70%的汽车来说也不错。考虑到比去年的规则提高30%的经济改善效果更好。

尽管今年的比赛肯定会很顺利,但保时捷的赛车手为已经充满激情的参赛者带来了新的创新技术和新名称。如果它有助于将来开发出更好的公路保时捷,那就更好了。

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