SAKTI3要求电动汽车固态电池突破

现在评论!

SAKTI3要求电动汽车固态电池突破

现在评论!

基于密歇根的初创公司称为Sakti3声称它具有加倍当今能量密度的电池化学's best lithium-ion batteries.

谈到 科学的美国人, Sakti3'S联合创始人兼首席执行官Ann Marie Sastry说这家公司's prototype solid-state lithium cells have reached 每升1,143瓦特 - 一个不仅仅是改变电动汽车范围的数字,而且其成本也是如此。

我们应该兴奋吗?是和否。

像这样的技术肯定对电动汽车有益。

能量密度是流派的一个圣杯的东西,因为它增加了电动汽车的一个方面,大多数人仍然不确定:范围。

您可以填充到任何特定区域的能量越多,汽车就越多,可以使用来沿着道路行驶。但是另一个有益于更大的能量密度,即成本。

一旦你的电动汽车命中,比如,300英里,只有一个微小的司机比例就会逼真地需要更多。机会是,电池不需要大大,而且电池越耗尽,每辆车便宜。

还阅读: 2017年通用汽车200英里的电动Sonic EV:我们所知道的到目前为止:更新

无论它们有多大,电池都具有固有的成本,而Sakti3也努力降低每千瓦时的全部重要成本。有安全益处太 - 固态电池比具有液体电解质的挥发性较少。

使用类似于平板显示器和光伏太阳能电池的薄膜沉积工艺构造SAKTI3的电池。

由于固态定义意味着没有液体电解质 - 层将阳极和阴极分离,并用作电解质,通过离子转移。该分离层的化学是目前是商业秘密。

迄今为止,哪种萨克蒂3的业务的总和,以及我们不应该太兴奋的原因。

尚未超越实验室的电池。也不是 科学的美国人 指出,具有关于能量密度的权利要求独立验证的权利要求。而且大部分技术细节仍然是一个秘密。

更多的: 电池研究的硬现实:有前途的电极HASN't Panned Out

该公司越来越地捕获了通用汽车的眼睛,这已经仔细研究了几年的技术。公司的技术投资ARM,GM Ventures甚至投资于公司。

通用汽车的注意力甚至金钱,无法保证成功 - 近期镍,锰和钴阴极概念的失败是其中的证据。

然而,它确实为SAKTI3提供了更好的机会开发技术。斯坦斯特也很自信,说不同细胞上的几个内部测试已经证明了能量密度数。

该公司已在其他技术方面获得了进步的好处,例如那些太阳能电池和平板显示器。鉴于SAKTI3的设计中的相似之处,这些不同行业的进一步发展可能是有利的。尤其是成本。

这是汽车电池技术的未来吗?永远,看这个空间。

_________________________________________

关注GreencarReports Facebook推特 and Google+

消息 第一个驱动器 电动车 杂交种 导游 绿色的生活
  • 永远不要错过绿色汽车报告故事