特拉华州的车辆到电网测试使电动汽车可以发电

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拥有大量电动汽车存储能量并将其反馈到电网的能力还需要很多年,但是研究人员正在研究它在现实世界中如何工作。

在某些人看来,车辆到电网技术是通过使用电动汽车作为移动能源储备来缓解对电网电力需求的一种方法,同时可能向业主向公用事业公司收取少量服务费用。

现在,特拉华大学的测试车队 将电力卖回电网, 华尔街日报 报告于上月下旬,并在不需要满足需求时为公用事业存储多余的能量。

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该技术是由特拉华大学教授Willett Kempton开发的,他长期以来一直是车辆到电网愿景的拥护者。

它与公用事业公司NRG Energy一起在大学的试点计划中使用,该公司还经营着 eVgo网络 电动汽车充电站。

MINI E电动汽车用于车辆到电网的测试。特拉华大学/埃文·克拉普(Evan Krape)摄影

MINI E电动汽车用于车辆到电网的测试。特拉华大学/埃文·克拉普(Evan Krape)摄影

该计划(据称每月每辆车可带来110美元的收益)将至少9辆车与电网连接起来,相当于当地公用事业PJM互联公司的控制系统将其识别为“发电站。”

在实践中,汽车本质上充当了移动储能装置。它们在非高峰时段从电网吸收多余的电力,并在需要时将其放电。

无论是否使用PJM,PJM都会为这种额外的容量付费,并且控制软件允许汽车在不完全耗尽电池组电量的情况下将电力提供回电网。

车队包括9辆MINI E电动汽车,三辆改装的Scion xB高座货车和本田Accord插电式混合动力车,均针对该项目进行了改装。

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每辆汽车都配备有一个双向车载充电器,可将其放电到电网中,以及一个定制电路板,用于控制功率流。

到目前为止,特拉华州的测试运行顺利,但电动汽车可能仍会暂时不会向电网大量出售电力。

为此,插电式汽车需要在工厂配备双向充电器,这将为每辆与电网兼容的新型汽车增加200美元的成本。

而且,汽车制造商仍然不确定频繁充电会影响电池组的寿命,因此,除非明确用于道路运输的额外充电/放电循环对电池容量的影响,否则他们可能不会添加此功能。

MINI E电动汽车用于车辆到电网的测试。特拉华大学/埃文·克拉普(Evan Krape)摄影

MINI E电动汽车用于车辆到电网的测试。特拉华大学/埃文·克拉普(Evan Krape)摄影

还有监管问题要处理。

联邦能源管理委员会已经通过了允许使用替代能源存储系统的规则,但是各州和地方监管机构一直在追随其领导作用。

特拉华州试点计划的组织者与州官员合作,使车辆到电网的运营明确合法,包括获得州议会通过的法律。

实际上,电力公司必须与每个拥有电动汽车的客户签订合同,以在特定情况下从汽车中获取能量,并为此能力协商价格。

尽管如此,使用电动汽车来扩大电网还是引起了极大的兴趣。

据报道,NRG计划测试电动汽车是否可以为建筑物供电,而美国军方计划从今年秋天开始在五个基地进行车辆到电网的实验。

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