2015起亚Soul EV:最新电动车的首次驾驶

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仓鼠回来了 in Kia’新款Soul EV全电动掀背车的广告。而当他们怪异,性感,可跳舞时'science experiment' is definitely memorable, after driving the 2015起亚灵魂 EV we have to wonder if perhaps the Energizer Bunny would have been a better cheer-creature.

到目前为止,Soul EV远远超过了任何未贴有特斯拉标志的全电动汽车。达到EPA等级的93英里。

它具有减轻距离焦虑的能力,它具有可预测的,回火均匀的测距仪,不会跳动。

正如我们所观察到的,它更有可能 似乎到处都是节拍。在几周不同的收费之后,总共388英里(在几个星期内以及城市,郊区和州际公路行驶中),EPA的数字感到非常保守(是的,我们会讲到这一点)。

在市区和郊区,我们一次充电就行驶了114英里-“小心”驾驶,不使用主要的气候控制系统,但没有超速行驶-在我们避开并插入Soul EV之前。它仍然表明还剩4%的费用。

与所有电动汽车一样,使用气候控制系统确实可以使您的剩余行驶里程减少。单击系统,估计值将突然下降10英里或更多。

但是起亚提供了一些巧妙的方法,由于一些很好的原因,它使得抵抗打开它的诱惑特别容易。首先,包括加热和冷却通风的座椅,以及加热的方向盘,在50 s(华氏度)的天气行驶中,它使我们感到非常舒适。其次,这里的流通通风要比其他型号多(例如日产Leaf,在这种情况下,除非重新打开A / C,否则我们会有很多起雾的经历),因此您不必继续骑自行车除雾。

真的,这是一辆100英里的电动汽车

简而言之,根据我们的观察,这是一辆100英里的电动汽车,只要您可以控制自己的驾驶风格即可。如果您可以将驾驶限制在较低的城市速度,保持起飞和停止相对平稳且平缓,并限制气候控制的使用,则可能会发现有一定的规律性或更高收费。

即使根据我们在高速公路驾驶中看到的情况,我们也会冒险保证,如果您保持合法的速度,并且使用了一些气候控制技术,则80英里是合理的(而70英里是目标,不存在范围焦虑,白指关节和寒冷出汗)。

当然,能够远距离仅仅是这里的吸引力之一。而且,我们不会因为灵魂灵敏和反应灵敏而将Soul EV放在基座上,因为事实并非如此。 (如果要查看操作方法,请前往Fiat 500e。)

但是,Soul EV是已经非常智能的汽车的真正不错的驾驶版本–具有汽油Soul的所有包装优点和实用性,但骑乘性更好,响应速度更快并且感觉到更加精致。

据起亚称,凭借其109马力和210磅-英尺的电动机,Soul EV可以在不到12秒的时间内达到60 mph的时速,最高时速为90 mph。但需要指出的是,与大多数电动汽车一样,在低速市区行驶时,它在性能上比汽油车更具优势。

不是一个辛辣的表演者,但重要的是活泼

EV感觉很快,但几乎不会停顿,并且在任何情况下(只要时速低于50英里),响应速度都非常强劲且迅速。超过50 mph时,Soul感觉还不错,传递动力的感觉仅与基本引擎Soul(1.6升四缸发动机)一样快。

我们认为,Soul的包装本身就是电动汽车购物者所渴望的。介于微型汽车和紧凑型跨界车之间的路途中间,最终变成了一种品脱尺寸的高大货车, 2015起亚灵魂 它的功能与小型车一样多,尤其是只有163英寸长的小型车。实际上,四个成年人都可以很舒服地在里面,并且后排有足够的膝盖和头部空间供六英尺长的人使用(在我们的Plus车型中,后排座椅也被加热了)。

Soul EV和标准Soul型号之间的任何包装更改都非常微妙,起亚证实,折叠座椅的货物空间实际上是相同的-减去地板下充电器储物箱占用的空间。后排座椅的腿部空间正式降低了3英寸,但这并不会引起您的注意。

向前翻转后排座椅,货舱地板不是很平坦,但是足够近(我们移动了几台笨重的放大器,一个扩音器和一个脚鼓,并且易于包装和卸载的类似盒子的海绵状内部)。

起亚去年对Soul进行了重新设计,对内部装饰进行了重大改进,而Soul EV确实充分利用了这一点。就像汽油魂车型一样,地板下还有更多的隔热层,可以吸收道路噪音以及一些更昂贵的车辆,同时内部的材料也大大改善,适度的改进将风噪降低到比之前。

Soul EV充分利用了Soul的机舱升级

正如我们在汽油车上所指出的那样,工程师停在那儿并没有想到多掩盖防火墙是一种耻辱,因为在那些模型中,引擎噪音太大。当然,Soul EV并非如此。刚开始时,驾驶体验几乎是安静的,并且在某些电动汽车制造商允许的加速过程中,没有任何抱怨声。另一方面,当您的车速低于15 mph时,您确实会听到行人警告声-部分是轻剑,部分是慢速cket,就像乘客所说的那样。

它也处理得更好。尽管Soul EV比装载的汽油模型重300磅以上,但它的重量(即600磅以上和27 kWh的锂聚合物硬件)保持较低的质量,并且在四个车轮中平均分布。其结果是在方向盘后方产生了某种“粘在人行道上”的感觉,这是有原因的。前后重量转移也更少。

它唯一没有的就是抓地力;在最紧的发夹角,您会注意到,低滚动阻力轮胎根本无法让您充分享受它。

在去年的首次试驾活动中,然后在今年在波特兰和纽约进行的后续试驾中,我们与标准灵魂一起共花费了数百英里。我在与汽油灵魂驾驶的某些相同的道路上驾驶了Soul EV,而EV无疑以更稳定的方式行驶,而在高速公路上,它的行驶更加自信,无需使用汽油Soul进行细微的转向调整。

感觉舒适的惯性滑行,轻松或令人满意的单脚踏板奇思妙想

就基本而言,Soul EV试图满足那些使用自动变速箱汽油模型或电动汽车的人。是的,当您将脚从刹车踏板上抬起时,它确实会“蠕变”-一点点。在正常模式下仅以“ D”表示,它的惯性滑行相当好。

将换档杆拉回到“ B”设置,就会产生更多的制动回弹。如果您不是熟练的“单脚踏板”驾驶员,那么您的乘客就会跳来跳去。很大的折衷办法是将其保留在“ D”档,但单击“ Active Eco”按钮,可以软化油门响应(起飞更容易调节),并使再生制动更加...再生。所有这些都不会妨碍驾驶乐趣除此以外。

超过52英里的特别热心驾驶(如我们所希望的那样充满热情),包括一些高速高速公路驾驶,快速起飞以及在弯曲的偏爱的几英里偏爱的公路上上下行驶,我们设法将全部费用降低了到39%(仍然还有33英里的路程)。

您能多快将这些电子推回去?使用240V 2级充电器,您将等待五个小时或更短的时间。 Soul EV还包括一个CHAdeMo DC快速充电端口,可在33分钟内将电量从空电量提高到80%。

快速充电功能可让您自由(轻松)行车

现在来看看有趣的东西。快速充电功能可让您偶尔(在非常特定的路线上)使用Soul EV将其带出高速公路。我们利用俄勒冈州波特兰市到华盛顿雷德蒙市195英里的车程(主要是沿着I-5),利用所谓的“西海岸电力高速公路”中的许多充电器,充分利用了这一功能。三站总共为旅程增加了一个多小时,而通常原本要花费近三个半小时。

Soul EV的界面从表面上看非常简单,但是通过菜单进行订购的方式却更为复杂,感觉就像他们做对了一样。基础知识紧随驾驶员,稳定的,可预测的估计里程表,电池电量百分比表(“燃油表”),右侧的速度表以及中间的缩写,可重新配置的显示屏。

通过点击中间堆栈上的“ EV”按钮,可以访问所有深入的EV功能;迅速带您进入以EV为中心的选项屏幕。例如,您可以找出最接近的充电器在哪里,或设置充电时间。还有一个iPhone应用程序可以满足所有这些需求。

Soul EV的月租费为249美元,为期36个月,签约时需支付1,999美元,这是一笔不小的交易。顺便说一下,其中包括联邦政府7,500美元的税收抵免。

仅加利福尼亚州?真??

事情是这样的:起亚目前仅在加利福尼亚的17家零售商处提供Soul EV。到目前为止,没有其他州(甚至是俄勒冈州)(现在在这个EV枢纽中被禁止使用水果)获得了Soul EV。目前,有一个针对东海岸州的推出计划,可能会在明年春季推出,但尚未最终确定。

灵魂电动车有很多发展空间。凭借目前可能的最佳可用续驶里程,轻松而自信的性能以及所有奇妙的多功能性,我们真的不明白为什么Soul EV不会在更多美国大城市销售。

In all, this is no 科学实验, as those ads suggest. And it’s no accident or freak of nature. This is a smartly engineered electric car that offers enough range to soothe those anxieties; 和 wraps it into a ‘normal’ car—actually, an extraordinarily versatile ‘normal’ car that gets you off the internal-combustion hamster wheel.

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