2016 Mercedes-Benz AMG GT第一次推进评论

现在评论!

这很罕见的是一辆在竞争对手的汽车瞄准如此不同,所以如此不同,但却出现了非常相似的结果。这 梅赛德斯 - 奔驰amg gt s is just such a car.

为何如此?嗯,首先,从造型(看那个后端),为了性能,对定价,AMG GT S是如此明确旨在接受GT类的基准,保时捷911。

它成功了。

必看: 2016 FORD Mustang Shelby GT350包新V-8,严肃的曲目升级:视频

完全不同于911的布局和规范,amg gt s仍然需要走向道路和轨道,就像它的味觉一样。它还借了911历史的课程或两课,即:进化。

而不是从将SLS AMG GT的汽车开始的空白表,而是AMG的团队使用了以前的大部分汽车的AMG GT S(以及2016年,略微不那么强大的AMG GT)。乘客细胞基本相同,除了用于前一块沟槽的普通门的替代;鼻子缩短约50毫米,后端在视觉上拧紧,但在功能上是相同的。

通过如此类似的起点,您可能认为AMG GT只是一个温暖的SLS版本。你错了。

新型发动机进一步回来,较短的鼻子将惯性的时刻放在驾驶员中心线上,改进的后端(尤其是电子锁定差动),使得具有巨大不同和改善的处理特性。

2016年梅赛德斯 - 奔驰AMG GT S在Laguna Seca,First Drive,2014年11月

2016年梅赛德斯 - 奔驰AMG GT S在Laguna Seca,First Drive,2014年11月

SLS的趋势是在每一个轻度挑衅时悬挂尾部的倾向。在其位置是一个至高无上的平衡水平;驾驶员可以偶尔将AMG GT S与车轮或踏板引导。

谈到方向盘,通过其厚边缘结构接收的反馈非常令人惊讶,非常令人惊讶。比我们驱动的任何电力转向车辆更有感觉和更多的反馈,达到和包括保时捷911(尽管它是关于981 Boxster / Cayman Duo的相当奇妙的感觉)。

部分AMG GT S的魅力归功于动态加封装,包括有源发动机和差分安装座,这有助于冻结驱动器在硬转弯中的摆锤效果,这是有助于SLS的过度倾向倾向的事物之一。然而,由于它们的活跃状态,增强型安装座不等于正常驱动中的更多噪声和振动。

不要错过: 现在是时候看肯块撕裂l.a.在gymkhana 7:视频

AMG GT S的新增功能也是AMG动态选择控制器上的额外模式,标有“RACE”。虽然这可能对街道汽车有点乐观,但AMG的帮派并不是在开玩笑。旋转旋钮,直到四个字母的单词点亮,而AMG GT S吠叫宣布其增加的咬合。排气打开(由于系统中的计算机控制的襟翼),发动机和传输曲调在最具侵略性的性能中获得更清晰,悬架拨盘。 AMG GT S周围的马自达赛道Laguna Seca。

在轨道上

当你退出时,挤压油门打开11并直接向前抬头,在圆顶/扭结的转弯,转向1,祈祷后端牵引的神灵,因为你颂歌“永恒的下列情欲”,瞄准电话杆,挤压刹车,棘轮旋转齿轮,按照轮到进入刹车,AMG GT S开始旋转,如此可预测地旋转,让您在推动第一个顶点时使车轮伸直,然后是第二个,滚动回到油门朝向第3圈喷射。

这种处理,感觉和运动恩典不是您期望的503马力,双涡轮增压V-8,大约3,500磅的Autobahn轰炸机,无论门或驱动车轮数量如何。它肯定不是你预计在它上有三尔斯的汽车。但在这里,急切地又轻松地提供真正的跑车感觉。

火箭在3中,抓住第四。双离合器嗅探其闪电快速移位,以极低的要求 - 响应滞后滞后。 AMG必须重新设计汽车的计算机系统,以便尽可能低地获得滞后时间,因为它只需要太长时间,因为电子对他们以前的路线流动。花了很好的努力,使AMG GT S的变速箱是我们曾经推动过的最完全响应的齿轮箱。

抬起,轻拍一点刹车,然后通过匝数4保持甚至保持平衡,在通过出口时使用一点静音,挤压回到100%。你现在完全排队了5岁,迅速接近130英里/小时,然后在刹车上努力,踢到齿轮,再次在顶点之前捡起油门。当你开始爬到6时,弹弓在桥下转动,你用油门管理线,e-diff使用令人难以置信的能力,竞争模式,允许后方的速度下降几度速度偏航。另一个快速的制动器,回到节流,弹出顶点浸在6,你上山,直接在开瓶器顶部跑步,最后一分钟抓住第六次。在左边的遏制,在刹车上努力,落在右边和右边的弯曲,向下两个齿轮到第三,一个快速的左右,随着汽车夹在底部的臀部时,宽松回到全节气门9,沿途抓住第四。

查看: 工作室说三部更快和激情的电影

骑柏油积的中心,随着露角对你的右边的工作,落后一点刹车又转动来解决这辆车,在路边抓住顶尖,然后回到油门到左边的弹弓回到左边刚触摸限制器,你努力刹车,骑一碗10年代的银行业,小心不要让汽车跟踪到越弧形的外部路边,返回最多5档,早点回到右边制动区到11,拉动左侧桨两次设置出口并迅速沿着前线直线跑。

这是拉古纳Seca在AMG GT的一圈,这是一个美丽的东西。即使在拖曳的布丁媒体记者中,带有DTM Champ Bernd Schneider的引导圈在前面的速度下,只需1:41即可勾选生产车圈录制8秒(在Viper Ta )通过赛车驾驶员Randy Pobst进行了绘制的 电机趋势.

在路上

为了真正竞争 - 更不用说击败了保时捷911,AMG GT S必须不仅在轨道上剔除,它也必须在日常使用中发光。虽然GT S在这里从后脚开始,但由于其完全缺乏后座(而不是911的痕迹NUB),即使在正常的公路使用中,最新的AMG产品也有很大遗憾的是。

开启自适应巡航控制,GT S处理停止(或只是拥挤的高速公路)流量,易于C类。骑行质量肯定在跑车静脉中肯定更多,但随着驱动选择器在舒适模式下,即使在粗糙的路面上也足够令人愉快。风和道路噪音也很小,让您听到Burmester环绕声系统更好。

然而,座椅留下一点 - 至少以标准形式。坚固的鞋带,过度摇摆的腰部支撑,以及有限的可调节性(后舱壁限制较高的司机斜角)将座位稍微尴尬,至少为您的“坐矮”(技术德国设计术语意义长 - 腿和短躯干)作者。乘客座位的故事更糟糕;如果我想要合理的斜倚程度,楼层柜越近几英寸,迫使我的胫骨进入仪表板;释放我的腿需要坐着直立,座椅靠在舱壁上。

必须注意: 与那个修改汽车的男子,为'furious 7':视频

可选的运动席位补救了许多这些问题,尽管机舱的紧凑性质仍然是长腿的问题。对于“坐在巨人”这样的“坐着的巨人”,Zetsche就像在每辆车戴姆勒的品牌上签下,只有在确保他可以舒适地坐在任何位置之后,座位应该提供很少或没问题;对于那些六英尺的人来说,比例根本无关紧要。

这一个磨了一边,AMG GT S证明,在一个完整的测试中,成为一个非常愉快,令人愉快的车开车,而且一个很有趣,不仅仅是在比赛速度上驾驶,而是一种灿烂但很高兴的速度北加州蜿蜒的道路。同样,转向反映了比任何现代梅赛德斯 - 奔驰更多的反馈和感受,而且几乎是我们从其他品牌驱动的其他电力辅助系统。

2016梅赛德斯 - 奔驰AMG GT S

2016梅赛德斯 - 奔驰AMG GT S

百万美元的问题

所以,911或amg gt s?这太快了。我们花了几个月和几周的几个星期几乎所有现有的911可用的变体。我们在GT S中只度过了整整一天。

对于一个Carrera的竞争对手,如果您的重点是在日常公用事业上高于性能,并且您希望拥有办公室,乡村俱乐部或汽车的其他汽车的东西&咖啡符合,AMG GT是一个很棒的选择。

另一方面,如果你有一个911涡轮增压器,即使在GT的装饰中,AMG GT也可能出现一点。

然而,到目前为止,AMG已经更接近提供一个真正的911竞争对手,而不是许多思考 - 在我们的早期估计中,甚至可能在美元的价格上以美元的价格占据一辆基准车,特别是在纯粹的驾驶时享受在列表的顶部。

2016梅赛德斯 - 奔驰AMG GT S

2016梅赛德斯 - 奔驰AMG GT S

是的,会有黑色系列。我们迫不及待地想奠定。

展览
消息 第一个驱动器 自动展示 相片 视频 间谍镜头
  • 永远不要错过机动权威的故事