研究表明,电动汽车电池成本每年为市场领导者降低8%

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进入现代电动汽车时代的五年,最大的成本仍然是电池组。

现在有数据可以确认,不仅电池的成本下降了,而且电池的下降速度与历史上的下降趋势基本一致。

上个月发表的一项研究不仅表明电池成本已经低于2020年的预测成本,而且实际上估计了下降速度。

不要错过: 研究表明,电动汽车电池成本已经比2020年的预测便宜

根据这项新研究,该研究发表在了 性质,从2007年到2014年,成本每年下降14%。

更重要的是,对于日产和特斯拉这样的“市场领先企业”来说,下降的速度约为每年8%,使如今的成本降至每千瓦时不足300美元。

滚动底盘中的特斯拉Model S锂离子电池组[照片:Martin Gillet通过Flickr]

滚动底盘中的特斯拉Model S锂离子电池组[照片:Martin Gillet通过Flickr]

这项研究使用的数据来自在同行评审的学术期刊上发表的85种成本估算,并辅以电池和汽车制造商本身,行业分析师和媒体的报告。

正如作者所指出的,警告是,电池和汽车公司实际上从未披露其实际电池成本,因此,在包括许多数据源的情况下,该调查肯定有些不完整。

作者在他们的论文中说:“学习率是指生产累计翻倍后的成本降低。” 概要,“发现这一比例在6%到9%之间,这与早期对汽车电池技术的研究相一致。”

另请参见: 电动汽车电池成本将下降多少速度? (2012年3月)

在用于消费类电子产品的小型锂离子电池生产20多年中,性价比每年的提高幅度约为7%。

下降不是线性的,而是一系列“阶梯”,因为新的电池化学,改进的生产工艺和规模经济都逐步降低了成本。

伏特电池组

伏特电池组

电池制造商和汽车制造商的电池专家长期以来一直表示,除特斯拉以外的所有汽车制造商使用的大幅面锂离子电池应遵循相似的曲线。

特斯拉汽车公司走了一条不同的道路:将数千个简化的小尺寸电池连接在一起,并采用与消费电子产品中“商品电池”相同的设计,以制造其Model S电动轿车中的电池组。

人们普遍认为,这使其具有业内最低的每千瓦时电池组成本。

除大众汽车集团外,其他制造商都避免了与互连数千个小型电池相关的额外费用,而不是宝马,通用汽车,日产和其他插电式汽车生产商使用的数百个大型电池。

不管怎样,新的研究似乎证实了汽车锂离子电池成本下降的速度应该遵循消费电池的历史曲线。

AESC锂离子电池

AESC锂离子电池

同时,美国国家公路运输安全管理局(US National Highway Transportation Safety Administration)预计,从2012年到2025年,常规汽油车的成本将增加约3,000美元实际美元,以满足日益严格的企业平均燃料经济标准。

随着汽油车价格的上涨和电池成本的下降,插电式电动车的较高制造和购买价格可能会在未来十年内逐渐下降至平价。

从2018年到2020年窗口开始,这将为动力总成的销售带来一些有趣的场景。

[帽子提示:休·克劳福德]

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