特斯拉模型3:推测版本,电池,价格,功率

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2012特斯拉Model S

2012特斯拉Model S

特斯拉Model 3将于下周四晚间发布,可能是近年来最令人期待且最重要的电动汽车。

Model 3计划于2017年底上市,价格为3.5万美元(不含激励措施),续航里程为200英里或更长,旨在成为首款真正的大众市场电动汽车。

到2020年,其目标销量为每年50万辆,是75,000美元及以上特斯拉Model S产量的十倍。

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特斯拉及其合作伙伴最终将投资50亿美元在“巨型工厂”中,为Model 3建造锂离子电池和电池,并再投资数十亿美元来开发和生产汽车。

它的成功(或缺乏成功)几乎肯定会使特斯拉成为汽车公司,或者使之成败。

[编者注:我们最初在2015年6月发表了这篇文章。随着Model 3的发布迫在眉睫-尽管我们将获得多少细节尚不清楚-在发布之前重新发布以供讨论似乎很有用。就是说,我们现在没有比那时更多的关于Model 3细节的信息,并且该文章代表的是猜测和有根据的猜测,而不是任何内部信息。]

但是对于围绕Model 3的所有宣传,实际上对汽车的技术细节一无所知。

特斯拉正在靠近它的背心玩耍,只说它将在明年某个时候推出Model 3概念车。

特斯拉Model S揭幕

特斯拉Model S揭幕

但这并没有阻止对Model 3的大量猜测,包括大量逼真的渲染图-几乎完全基于其创作者的狂热想象力。

炒作值得一读

但是最近 关于特斯拉Model 3的文章 在股票市场网站Seeking Alpha上引起了我们的注意。

与其他许多Model 3推测不同,它似乎是基于对汽车电池和汽车设计的合理理解而进行的深思熟虑的设计分析。

另请参见: 特斯拉Model S电动汽车救援的小猫:视频

报告得出了一些有趣的结论。

作者兰迪·卡尔森(Randy Carlson)预测了该模型的三个版本3。   

特斯拉Model S

特斯拉Model S

  • 344:  入门级,单电机,后轮驱动版本,基本价格为35,000美元,EPA测距范围为44 kWh电池,行驶220英里,0至60英里/小时的时间为5.6秒
  • 366D:  双电机AWD标准版本,采用66 kWh电池,EPA续航里程为320英里。 0-60次4.7秒,价格$ 44,000
  • P366D: 340马力的性能版本,带有双电机,四轮驱动,300英里EPA范围和从0到60的时间为3.1秒;价格为皮革和豪华内饰,价格为60,000美元

尺寸

埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,Model 3的体积约为当前Model S的80%。

卡尔森说,如果将“尺寸”解释为平均体积(长x宽x高),那么Model 3的尺寸将与当前的BMW 3系列几乎完全相同。

但是由于其较小的电动机和灵活的电池位置,Model 3可以具有更长的轴距。反过来,这将允许更大的机舱和更大的车轮。

更多: 特斯拉及其电动汽车的历史,仅用2分钟的视频

卡尔森预测,根据型号的不同,Model 3的重量将在3150至3600磅之间。

电池

当然,Model 3的性能和价格的关键是其电池。

卡尔森的分析基于对电池组的假定改进。

滚动底盘中的特斯拉Model S锂离子电池组[照片:Martin Gillet通过Flickr]

滚动底盘中的特斯拉Model S锂离子电池组[照片:Martin Gillet通过Flickr]

稍大一些的电池(20毫米x 70毫米,而不是特斯拉目前的18毫米x 65毫米)可优化电池组的组装和冷却。卡尔森认为,电池化学性能得到了改善。

他还建议特斯拉及其电池合作伙伴松下将使用硅-石墨烯阳极代替当前电池的石墨阳极。

2012特斯拉Model S beta车,加利福尼亚州弗里蒙特,2011年10月

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卡尔森预测,在超级工厂生产的这种电池的每千瓦时成本将减少一半。能量密度将增加29%,从目前的每公斤265瓦时提高到343 Wh / kg。 

卡尔森将这些单元排列成每个240个单元的模块。 44千瓦时电池组将有八个模块,而66千瓦时电池组将有12个模块。

这些模块将比当前的Model S模块小得多,但提供的能量容量要稍微多一些。

2014年9月在内华达州里诺市外的特斯拉电池超级工厂的渲染图

2014年9月在内华达州里诺市外的特斯拉电池超级工厂的渲染图

由于空间效率更高的模块占用的占地面积更少,因此Model 3的脚部空间可以降低约4英寸。这将减少汽车的整体高度和正面面积。

动力传动系统的改进

卡尔森写道:“电动传动系统正在迅速变得更小,更轻,更便宜。” 

他推测模型3将有两个基本驱动单元。第一个额定功率为188至221马力的驱动单元将来自S85D和S70D中的当前驱动单元。它将用作344的唯一后驱动单元,以及双电机P366D的后驱动。

将为中型366型(前后使用)和高性能P366D(仅前部,后部使用大电机)开发一种更小(110至120 hp)和更高级的驱动单元。 。

从特斯拉Model S电动汽车的车厢中救出一只野猫[John Griswell]

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他还预测,将电池的直流电源馈送给特斯拉交流电机的逆变器的成本和效率将大大提高。

费用明细

为了显示他如何得出Model 3三种型号的价格,卡尔森提供了详细的成本明细表,他将其描述为保守的。 

他预计入门级344版本的价格为35,000美元,将产生10%的利润率。满载的P366D将提供30%的利润率。

卡尔森估计,制造344型44千瓦时电池的成本为6,918美元。

2016宝马3系

2016宝马3系

与宝马3系相比

特斯拉(Tesla)首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,Model 3将针对宝马3系,因此卡尔森将其投机性汽车的规格与比默尔目前最大容量的车型进行了比较。

他问道:“宝马是否以相同或更低的价格提供具有相同或更大加速度的相似尺寸的汽车和/或具有相同或更高效率的汽车?”

“我们的问题的答案很明显是'否'。”

“ Model 3节省了能源,运行速度更快,并且成本低于同类BMW 3系汽车。”

卡尔森(Carlson)的数据显示344辆BMW 320i的时速为1.5英里,时速为60英里/小时。他还预测它将比320i轻300磅,这是对当前技术水平的巨大颠覆,在当前技术中,电动汽车通常比同类ICE汽车重。 

两名特斯拉Model Ses在有史以来最安静的阻力赛中对峙

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366D比宝马335ix轻400磅,以较低的价格具有可比的性能。

卡尔森(Carlson)的P366D的0-60时间为3.1秒,将3系旗舰性能车BMW M3吹走了。

众所周知,宝马助推器在其长期标志性地位中起着举足轻重的作用。 Model 3是否可以匹配这个崇高的标准还有待观察。

警告:投机

是的,当然都是猜测。

但是直到特斯拉拉开帷幕之前,这是迄今为止我们对Model 3的最详尽,最全面的猜测。

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