2016年法拉利488 Spider:5个细节使其变得更快,看起来更性感

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2016年法拉利[NYSE:RACE] 488 GTB 正好赶上迈凯轮650S和兰博基尼HuracánLP 610-4等单打竞争对手。

488 GTB之所以成为法拉利出色的新产品的部分原因在于,它配备了全新的3.9升涡轮增压V-8,可输出660马力和560磅-英尺的扭矩。

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但它的另一部分是美感,比其前身458更具技术性,注重细节。

而且,随着488 Spider于今年秋天早些时候在法兰克福车展上首次亮相,法拉利的中置发动机模型比458的曲线更迈出了一步,变得更加犀利,更富雕塑感,同时管理着一些彻头彻尾的性感比例。 。

我们认为该模型的形状和外形不会变得更好,然后又做到了—在今年秋天早些时候在法兰克福车展上首次亮相的488 Spider上,它采用了漂亮的双层涂料遮盖并加上适当的照明以显示偏离比例,折痕和轮廓。

2016法拉利488蜘蛛

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488及其自上而下的Spider变体仍保持在铝制空间框架底盘上,并借助电子后差速器的帮助将七速双离合变速器传递至后轮。

除涡轮增压发动机外,488 GTB和Spider还获得了新的主动式空气动力组件,以及新的Side Slip Control 2处理功能,使业余赛车手有更多的回旋余地而不会遇到麻烦。

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488的内部变得对驾驶员和乘客更加友好。但是,仅从外观上讲,有很多方法可以将赛车功能添加到这种美观的形式中,也可以将美观性添加到快速功能中。

今年秋天初,在法兰克福车展上,我们与法拉利SpA产品行销总监Michele Comelli进行了一次考察,并请他挑选出五种近距离线索,以调和488 Spider的美观和功能:

多任务侧进气

488 GTB优雅却又运动的深侧造型和侧面进气口可以说是它最令人难忘的设计细节-可以追溯到308 GTB。法拉利设法将其保留为488 Spider形式,并且具有多种功能。

近距离地,进气口分为两个主要部分,带有不同的格栅以突出不同的功能。下部安装中冷器。上部部分地为发动机的空气箱供气,而第二部分仅用于航空,漏斗状地向后排,并帮助提供“供给汽车尾流”的水流。这非常重要,因为仅尾部的区域就是一个压力点。

散热式发动机罩百叶窗

有了488 Spider,您将无需拥有488 GTB的长长的后车窗,后车窗可以骄傲地显示V-8。但有些人可能更喜欢折叠式硬顶装置提供的干净外观。

发动机盖上百叶窗的排气孔位于发动机每个气缸排上方,让人联想到过去的各种海报式汽车。但是在这里,它们看起来很棒,并且发挥到您可能无法猜到的程度。它们的形状改变了形状,使气流通过会形成涡流,从而将热空气从发动机舱中拉出-速度也越来越快。 “我们想在三维上做更多有用的事情,” Comelli说。

不是样式扰流板的后扰流板或阻力

458 Spider的后扰流板外观光滑低调,从而保留了优雅的外观和风格。

Comelli说:“您可能会喜欢扰流板,因为它具有攻击性,但是对于纯正的样式和功能而言,效果并不理想。” “您会产生垂直载荷,但会增加阻力。”

488 Spider的扰流板遵循一个简单的想法,进气口的空气分为两部分-其中一部分产生向下的垂直载荷,另一部分则为汽车的尾流提供“养料”,并舒缓后面的湍流,减少阻力。

Comelli说:“它使后部空气动力涡流远离后部,”他说,Spider在同级汽车中创下了空气动力效率的新纪录。 “很简单,我们还没有使用活动式襟翼或类似的东西。”

扩散性皮瓣

488 Spider在后扩散器上有特殊的活动襟翼。与一级方程式中使用的减阻系统(DRS)十分相似,它们有助于降低汽车的阻力系数并实现更强的直线加速度。

当它们关闭时,我们具有最垂直的连接;当它们打开至17度时,向后的气流完全改变,不是打旋,而是直线向后移动,减少了阻力。

襟翼几年前首次在458 Speciale中使用,但如今已扩展到与Spider一起使用,不仅受到速度的控制,还受到转向,加速和制动输入,重力和预期驾驶员行为的控制。 。当您改变踏板输入并触摸方向盘时,它会关闭襟翼以增加垂直负载,并使车辆更稳定。

Comelli说:“如果您在高速的长直道上,它将打开襟翼,因为在直道上高速下,您并不需要所有垂直载荷。”

唱歌的空间

每个排气管出口旁的广阔网状空间也不仅仅用于展示。它们用来吸引空气并帮助冷却排气。 Comelli表示:“我们决定将它们保持在较高的位置,以释放下方的空间并增加扩散器的容量,”他对缺乏中央排气口如何允许F12 Berlinetta使用中央雾灯装置表示回应。 “在这个空间里,我们的声音也更好。”

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