通用赢得't为2017 Chevy Bolt EV的CCS快速充电站点提供资金

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2017年雪佛兰Bolt EV上周在拉斯维加斯的消费电子展上发布的量产版收到了很多正面评价。

作为首款可负担得起的200英里电动汽车,预计将在今年年底之前上市销售,它将有可能改变消费者对电动汽车的期望。

但是,拥有远程电动汽车只是其中的一个难题。

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另一个是需要普及的直流快速充电网络,以便汽车可以在其居家半径之外使用。

到目前为止,通用汽车一直致力于推动北美直流快速充电网络的推广,但直到现在,这种承诺几乎是完全不透明的。

该公司与所有其他美国和德国汽车制造商一起参加了其支持的联合收费系统(CCS)协议技术细节的标准工作组。

通用汽车执行小组,2016年CES:Pam Fletcher,Alan Batey,Alicia Boler-Davis,Mary Barra,Mark Reuss

通用汽车执行小组,2016年CES:Pam Fletcher,Alan Batey,Alicia Boler-Davis,Mary Barra,Mark Reuss

它表示,CCS快速充电端口将是2017 Bolt EV的一个选项。

特斯拉不断壮大的Supercharger站点网络是一种可能的典范,并且在全球范围内被其Model S所有者使用并得到了深刻的评价。

上周,Bolt EV在拉斯维加斯揭幕之后,Green Car Reports与通用汽车公司首席执行官Mary Barra,产品负责人Mark Reuss,电动汽车执行首席工程师Pam Fletcher以及其他高管一起参加了一次圆桌会议。

另请参见: 德国人与高端电动汽车中的特斯拉:快速充电会及时跟进吗?

我们注意到,奥迪,宝马,日产和大众汽车都宣布了计划和资金,以支持在美国扩展快速充电站点,以支持其电动汽车。

我们问通用汽车公司是否也将为扩展CCS快速充电网络提供资金,以使Bolt电动汽车购买者能够走出房屋半径70到100英里的范围,雪佛兰预计将完成大部分充电工作。

答案迅速而坚定。

2017雪佛兰螺栓EV

2017雪佛兰螺栓EV

首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)表示:“我们并未积极致力于为Bolt EV提供基础设施。”

电气化高管帕姆·弗莱彻(Pam Fletcher)表示:“我们相信所有客户都应从任何基础设施支出中受益。”

然后问题转移到其他问题。

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当然,插电式电动汽车仍然只占通用汽车北美业务的一小部分:去年出售的15400伏和2600辆Spark电动汽车仅占美国290万辆汽车总销量的0.6%。

特别是宝马和大众的插电式汽车销量要高得多:分别约为3.8%和1.2%。

即使通用汽车在2017年售出了30,000辆Bolt电动汽车和相当数量的Volts,但这些加起来仍然只占总数的2%。

由宝马,大众,ChargePoint资助的100个CCS快速充电站的信息图将于2015年开放

由宝马,大众,ChargePoint资助的100个CCS快速充电站的信息图将于2015年开放

确实,通用汽车公司的汽油和柴油燃料汽车的驾驶员根本不会从该公司在CCS充电网络上花费数千万美元的回报中获得任何回报。

但是也许答案只是反映了一个刻薄的计算:即使通用汽车插件销售猛增,对其他汽车制造商而言,对CCS充电网络的需求相对而言要比世界三大汽车制造商之一更为迫切。

当然,这就是广泛共享的充电网络标准的福气:即使是单个汽车制造商的努力,所有驾驶员也将从中受益。

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当然,相应的诅咒是,如果没有制造商带头,所有驾驶员都会输掉比赛。

而且,为快速充电的基础设施提供资金显然是通用汽车非常乐于不带领的领域之一。

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