电动车电池能量:为什么浪费它在机舱加热? (视频)

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在电池电量上运行的汽车的缺点是加热舱室所需的能量。

随着温带较小的压力下的电动汽车驱动程序知道,将机舱加热到室温对电池的影响巨大影响 - 可接受高达40%。

从空调使用中可以看出类似的影响,但能量远远少于90至70度F(32〜21摄氏度),而不是将其加热25至70度F( - 4到21℃)。

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以下文章提出了一种使用电池在电动汽车中的气候控制的电池能量的替代方案。

它是由Tesla Model S Owner Thomas E.摩尔的Annapolis,马里兰州的摩尔(Lightly)编写了由绿色汽车报告的长度和清晰度编写。

他写 ...

2013年Tesla模型s在渡轮到马蹄湾,加拿大[照片:老板Vincent argiro]

2013年Tesla模型s在渡轮到马蹄湾,加拿大[照片:老板Vincent argiro]

电动汽车有一个阿基尔脚跟在一年中的这个时候变得发炎和痛苦,特别是在北部气候中。他们患有太多的好事,即能源效率。

然而,在滚滚的热量云中浪费了超过75%的内燃机的能量,电动机如此效率,因此它们仅在热量上浪费大约10%的能量。

Tesla Model S可以在拖曳条上吹掉气动肌肉车,以供应量的能量,相当于少于2.5加仑(10升)的汽油,但它在公平的天气下额定在265英里(427公里)。

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但是当电动车在冻结天气中驱动电动车时,所有这些都发生了变化,并且在北极条件下变得更糟。即使乘客愿意“在慢车道冻结”,也必须保持温暖的电池以接受再生并产生完整的能量供应。 

好消息是,在炎热的天气中,需要更少的空调来克服车辆本身产生的热量,因为它是用于内燃的车辆。尽管如此,这对驾驶员在暴风雪中,驾驶员仍然是驾驶员的小舒适。

那么可以做些什么?

2012年日产叶冬季试验

2012年日产叶冬季试验

使用电力的最佳方法是反向运行空调热泵,使其冷却外部并将热量放入内部。为内部提供4至5倍的能量,要求泵送。

这意味着给定量的电能大约需要加热泵的比例更有价值,而不是通过电阻加热加热机舱。

Nissan Leaf的最近模型具有可逆热泵,用于加热以及冷却,产生冷气象损失显着降低。奇怪的是,Premium Tesla Model S不会通过其热泵提供此功能。 

但是热泵失去了随着室外温度下降的有效性,因此最冷的条件需要辅助热量。

这通常由电阻加热提供 - 仅提供20%的能量,该能量可以通过热泵提供。 

出于相同的原因,电动汽车是一个好主意,加热电阻加热的电动汽车是一个可怕的想法。 

2012年日产叶冬季试验

2012年日产叶冬季试验

现在考虑一种不同种类的“混合”车辆。它将雇用两种能源用于气候控制:电池能量移动车辆,还要转动热泵压缩机,并在热泵需要帮助时加热车辆。

鉴于烃燃料的非常高的能量密度,只有一个小罐子将增加或三倍,只有轻微的肿块和复杂性可用的载体的总能量。

这比添加内燃机作为热源的光源更简单和轻。通过增加电池尺寸来获得相同的能量听起来优雅,但更昂贵 - 并且实际上将在使用宝贵电能的情况下浪费。

行动中这个概念的一个例子是“波罗的海沼气巴士“现在正在瑞典的卑尔根,挪威和瓦斯特斯堡部署。

Vanhool'波罗的海沼气总线'

Vanhool'波罗的海沼气总线'

斯堪的纳维亚是世界上的先驱之一,将废料转换为“沼气”,具有出色的能量密度。所得燃料是碳中性或关闭,因为在其产生中消耗多样化的二氧化碳,因为它的燃烧释放。

第二个例子来自新泽西州的萨尼斯拉夫贾拉克斯,他拥有一个三菱I-Miev电动小型公民。 

他发现他经常面临冬季驾驶期间的不可接受的范围损失,只需62英里,他需要每一点范围I-Miev即可提供。

Mitsubishi I-Miev的小型柴油燃料箱为机舱热;老板,Stanislav Jaracz,萨默塞特,NJ

Mitsubishi I-Miev的小型柴油燃料箱为机舱热;老板,Stanislav Jaracz,萨默塞特,NJ

Jaracz找到了A. 商业“从架子上”停车加热器 可以安装的是,只需1升柴油(或生物柴油)燃料,即使在最冷的天气中,也可以安装几个小时驾驶所需的所有热量。 

单一烧烤烤箱气体含有约115千瓦的热能,等于约3.5加仑(13升)的汽油。这大于现在可用的最大电池的能量容量。

在最寒冷的冬季天气中,这种能量足够就足够了,而且可以在至少300英里的旅行中加热车辆。它还可以在旅行前来看可以想到电池和机舱。

电力作为转动轴的最佳能量,并推动车辆,作为最佳便携式能量的燃烧,在需要时,哪种制造商将首先将两者组合起来?

他们可能会调用这种碳中性的冷天气选择,用于电动车辆热混合辅助辅助温暖(解冻) - 业主将使用而不是添加冰。

Tom Moore一直是物理学和数学教师,研究助理,大学研究科学家,以及一系列任务的美国宇航局项目科学家,以研究太阳氛围与地球和其他行星之间的相互作用。他目前的项目是磁体多尺度使命,他喜欢称之为“空间磁性肌肉组织”。

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