布加迪Chiron的外观为何如此

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当您设计时速可达250 mph的1,480马力汽车时,冷却和空气动力学特性成为非常重要的因素。这是布加迪设计总监Achim Anscheidt在拟定设计时要面对的任务。 布加迪·凯龙(Bugatti Chiron),他得出了相同的结论。

安舍伊德(Anscheidt)在日内瓦车展上接受采访时说:“您从后座,侧面和前部看到的这辆车的主要元素都是基于形状跟随性能。”

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马力,扭矩和最高速度的增加以及由此产生的空气动力学要求意味着设计师必须与工程师合作,才能使这款车成为可能。 Anscheidt说:“极限是如此之高,以至于我们意识到只有通过设计和工程的双赢协作才能实现这一目标。而这一系统的建立使我有机会解决技术问题以提高性能。” 

线条鲜明,细节安静

Chiron仅由几条线定义,包括侧面的强壮C形,切断和敞开的后端,带有标志性马领格栅的低鼻梁以及从鼻子到车身顶部的低矮线尾巴。 Anscheidt说:“使技术上证明其合理的元素非常坚固-C形,后端,前部结构-并且应该首先阅读这些内容。所有其他内容都进入了背景。” “这些线条越强,越合理,其他元素和其他表面就越安静,越干净越好。”

Anscheidt认为这种设计可以延长汽车的使用寿命。他将其与柏林的包豪斯建筑进行了比较。它们建成后将近一个世纪,它们不是当代的,但它们很漂亮,代表了自己的时代。长寿对布加迪很重要,因为这是买家可以将其传递给孩子或孙子孙女的汽车类型。

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

侧面图

C形支配着汽车的侧面,尽管它具有历史性的联系,但实际上与功能有关。 Anscheidt说:“它看起来像是一个浪漫的副业,您可以用Ettore 布加迪或41型的签名甚至是Louis Chiron的签名来识别它。但这行的真正原因是性能。”

他进一步解释说,C是一个很大的摄入量, 汽车的大型W-16发动机需求。沿着身体一侧流动的空气相对湍流,并且以大约60%的效率到达C的大量进气区域的下部。沿着温室流动的空气以C的进气口最高效率达到85-90%。 

除了大的C形以外,挡泥板没有其他字符线。 Anscheidt说,从“美丽,美丽的威龙挡泥板,找到一种既慷慨,同样有机但又不同的新诠释”是一个挑战。

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布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

后视图

后端具有剖面图,Anscheidt说,这对于超级跑车来说并不是什么新鲜事物。但是,空气动力学和冷却在这里起着重要作用。 Anscheidt说:“柔软的压力区在汽车后部非常坚固,这使得所有的热空气都被吸出,这就是所有管道都在其中的原因。否则,将无法处理25%的功率增加,”解释。

纤细的LED尾灯除了保持极细之外,没有太多的空气动力学功能,以使尽可能多的热量能够从发动机舱逸出。但是,它在汽车外观中起着重要作用。 Anscheidt希望为Bugatti提供一个非常清晰的新标志性后视图,这成为他称为“减少的魔法”的一行。

后扰流板在空气动力学中起着重要作用。布加迪使其成为一种主动的全幅扰流板,以获得最佳性能。静止时,它被完全隐藏起来,以免打断汽车的线路。但是,它以每小时50英里的速度上升,并上升到各种水平。它主要起到刹车的作用,最多可倾斜90度。 Anscheidt说:“如果您曾经有过尽可能快地从400 kph [248 mph]降到0的机会,您就会意识到空气制动对布加迪的重要性。”

后端比Veyron的效率更高,这意味着Chiron能够实现更高的最高速度。布加迪说,目前,最高时速被限制在261英里/小时,但该公司并没有说明Chiron或它的一个版本最终能走多快。

前视图

与汽车的其余部分一样,前端全部与冷却和空气动力学有关。 “关于超级跑车,最关键的事情之一就是前刹车。当你努力驾驶时,首先要考虑的是前刹车的温度,因为该温度进入车轮,然后进入轮胎,然后轮胎开始变软。”安沙伊特说。为了解决这个问题,汽车在前灯设计中装有进气口。空气直接通向制动器,并通过车轮将热空气推出。

较低的进气口更为传统,它们有助于冷却多个散热器以及制动器。

当然,前端最明显的元素是马领格栅。它是为气流而设计的,但是其外观可以一直追溯到1920年代的第一辆布加迪。

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

布加迪Chiron,2016日内瓦车展

布加迪Chiron,2016日内瓦车展

点头过去

过去也有其他的点头,它们几乎完全基于1938年的Type 57 Atlantic。这些车中只有四辆被制造出来,但它们被视为布加迪设计的最高点。 Anscheidt说:“大西洋是我们历史上如此强大的资产。我们在设计工作室里非常珍惜这辆车。”为了获得灵感,安舍伊德(Anscheidt)和他的团队研究了著名收藏家彼得·穆林(Peter Mullin)拥有的一个完美例子。

布加迪57 SC Atlantic

布加迪57 SC Atlantic

Anscheidt说:``如果知道字符线在大西洋上的位置,就会发现它们是一一对应的。 “在大西洋上看到的两条挡泥板线,以及后挡泥板线和中线,它们既代表了这辆车的特征,又造型上也代表了这辆车的形式语言。”

大西洋也为汽车强大的中线提供了灵感。它从格栅后面的前面开始,一直延伸到汽车的脊柱。

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)

室内设计

中心线甚至射向内部,然后射向屋顶。 C形也反映在内部,并融入中心线。

否则,内饰会给这辆汽车上的怪物增加些许文明气息,但比起威龙的驾驶舱,它更具运动感。 “在美丽与野兽之间的这种平衡中,汽车在各个方面都变得更加野兽化。内饰在其建筑布局中体现了这一点,”安沙伊特说。 “乘客和驾驶员拥有一个更加僻静,运动的车厢,所有功能都从中控台转移到方向盘上驾驶员的手。”

最后的想法

凯龙(Chiron)的设计肯定比威龙(Veyron)的清洁,而且线条使汽车的性能优于那辆汽车。实际上,它可能是有史以来最快的量产车。考虑一下外观,您会看到什么,但是其中的每条线和细节都是有原因的。

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