宝马i3 wasn't German maker'首款创新电动汽车

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毫无疑问,宝马i3是否是出色的创新汽车。

从碳纤维增强塑料车身外壳到电动动力总成,更不用说增程引擎的选择,几乎所有与宝马车型都不同的东西。

但是,i3并不是宝马重新考虑其汽车设计方式的首次尝试。

不要错过: 宝马庆祝从1602年到i3的电动汽车40年 (2012年12月)

这只是第一个投入生产的产品。

多年来,宝马已经对电动汽车进行了多次试验,包括制造另一辆小汽车,该汽车被认为是i3的直接祖先。

宝马E1电动车 于1991年法兰克福车展上首次亮相,但从未投入生产-并在最近的 宝马博客.

宝马E1

宝马E1

E1是由宝马公司现已停产的Technik研究部门开发的,其假设是电动汽车的相对较短的行驶距离在城市驾驶中的影响较小。

它装有钠镍氯化物电池组,可在高达245°C(473°F)的温度下运行,根据当时的测试程序,估计可提供93英里的续航里程。

这可与当今的许多电动汽车(包括i3)相提并论,但E1的43马力还有待改进。

另请参见: 宝马发布第一辆电动汽车的新视频:1972年宝马1602e (2015年3月)

至少动力总成的重量相对较小。

与i3一样,E1的重点在于轻质材料,并采用铝制底盘和塑料车身面板。

尽管具有创新的设计,但E1并没有证明特别成功。

宝马E1

宝马E1

唯一的原型在充电时着火并燃烧到地面。

此后不久,宝马停止了该项目,并且近十年来没有再使用电动汽车。

它在2008年启动了200辆MINI E电动改装的测试车队,随后又使用基于1系列轿跑车的ActiveE的另一车队。

更多: 日产聆风的曾祖父:多摩电动汽车 (2013年4月)

两种模型都是为公开试验而制造的,宝马曾经使用这种模型来收集有关消费者使用电动汽车的数据。

最终证明这对i3的开发很有用,因为对电动汽车的需求超出了E1首次出现时高管们的想象。

从这个意义上讲,您可以说E1领先于时代。

[帽子提示:克里斯·内夫(Chris Neff)]

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