Mercedes燃料电池GLC就像电动汽车一样插入:这意味着什么?

立即评论!

今天早上,梅赛德斯-奔驰宣布即将推出的GLC F细胞氢燃料电池跨界SUV还将包括一个可充电的电池组。

就像电动车一样。

实际上,它将成为世界上第一款将这两种零排放动力总成相结合的量产车。

不要错过: 梅赛德斯-奔驰GLC提供世界'的第一个插入式燃料电池动力总成

数十年的努力和数十亿美元的氢燃料电池研究以及用于在车辆中容纳高度压缩氢的储罐,导致了少数低销量的氢车辆的出售。

在这段时间里,人们一直认为电池是如此昂贵,以至于没有电动汽车能够以可承受的价格提供300英里的续航里程。

但是自2010年第一批现代电动汽车投入量产以来,电池成本的下降速度几乎快于任何分析师的预期。

梅赛德斯-奔驰GLC F电池原型

梅赛德斯-奔驰GLC F电池原型

这意味着氢汽车作为唯一可行的远程零排放汽车技术的基本原则现已受到质疑。

例如,展望2025年,电动汽车现在似乎有可能以类似或更低的成本与氢能汽车的范围相匹配。

那么,即将推出的梅赛德斯GLC F细胞可能带来什么影响?

读这个: 梅赛德斯·奔驰电动汽车:2020年将推出4种车型的更多细节

(1)本地旅行的家庭收费

至少在北美,绝大多数梅赛德斯-奔驰购买者将能够在晚上插入GLC F电池为9千瓦时锂离子电池组充电。

而且,如果它们像插电式混合动力驱动程序一样,其中的许多驱动程序很快就会喜欢在晚上插入。

那是因为它将使他们很少去加油站,并使汽车保持最安静的运行模式,即电池电力。

(2)需要更少的加氢站

如果仅靠电池能量就可以完成GLC F电池的许多本地行程,使用电网电力进行充电,那么可以减少加氢站的密度。

2015现代途胜燃料电池,2016丰田Mirai在加氢站,加利福尼亚州芳泉谷

2015现代途胜燃料电池,2016丰田Mirai在加氢站,加利福尼亚州芳泉谷

如果说,如果每周通宵充电可以实现150英里的本地使用,则200英里容量的氢气罐可以使用两到四个星期,具体取决于每周的旅行。

这在氢能汽车的早期阶段尤为重要,因为早期采用者可能只愿意每隔几周或在长途旅行之前这样做,便愿意出20或30英里加油。

每个氢燃料电池的成本为100万到200万美元,每个市政区域需要数十个加油站,而插入式电池可能是使氢燃料电池汽车更适合居住在加氢站附近工作和生活的买家的关键比他们觉得方便。

而且,售出的电动汽车越多,夜间插入汽车的意识就会越发广泛,这只会加强对车主的“正常”充电行为。

增压燃料

增压燃料

(3)可以进行家庭加油

硅谷和其他地方已经出现了许多初创公司,它们可以在客户停车时为他们的车辆提供燃料,从而无需参观加油站。

如果长时间旅行而不是日常使用氢,则很容易想到氢会扩展到燃料电池汽车,因为氢的使用频率会降低。

退房: 可以在工作或家庭中为汽车加气的初创公司

它甚至可以在经济上节省开支:每个月向一个城镇中的数百辆汽车中的每辆提供4千克压缩氢的成本,可以比得上建造和运营一个额外的加氢站的成本。

(4)每英里的电费仍然便宜

对于大多数梅赛德斯购买者而言,降低每英里行驶成本可能不是优先事项;如果是这样,他们可能会改用丰田普锐斯混合动力车。

但是,如果要建立一个遍及全国的加氢基础设施,则其中很大一部分将必须由私营部门创建和维护,私营部门将希望从出售压缩氢作为车用燃料中获利。

梅赛德斯-奔驰GLC F电池原型

梅赛德斯-奔驰GLC F电池原型

尤其是在早期,氢气每英里的成本很可能与汽油相同或更高,并且在大多数地区,每英里的成本要比电力高得多。

除非公司选择(如丰田和现代)在一段时间内向其F-Cell购买者免费提供燃料,否则即使向梅赛德斯驾驶员提供信用卡,也需要向氢泵提供信用卡。

(5)较便宜的燃料电池

如果将燃料电池动力总成与可提供25到40英里续航里程的电池相结合,汽车制造商将能够预测出车辆整个使用寿命内每个动力源所覆盖的平均里程。

如今的GLC F细胞可能仅能提供25英里的电池续航力,但2025年左右的下一代可以提供40英里甚至更长的续航力。

这意味着可以用电池完成车辆总里程的一半或更多,而燃料电池只需要产生动力,其行驶里程是丰田Mirai,Honda Clarity或Hyundai等仅燃料电池的汽车的一半。图森燃料电池。

美国首辆2016年丰田Mirai轿车在Roseville Toyota交付

美国首辆2016年丰田Mirai轿车在Roseville Toyota交付

当然,这三个都装有小型电池,可以通过再生制动来捕获否则会浪费的能量,但是它们是混合动力车(1至2千瓦时),并且不会插电。它们也不能独自推动汽车,除非在平地保持稳定速度时地面,甚至最多只能行驶一英里左右。

仅需要覆盖一半英里的GLC F级燃料电池堆应该比Mirai等人的价格便宜。至少在理论上。

(6)验证了插件混合方法

向氢燃料电池汽车中添加插电式电池组可以解决与插电式混合动力车完全相同的问题。

另请参见: 插电式混合动力车是燃料电池汽车的最佳竞争对手:这就是原因 (2014年10月)

它使廉价的,容易获得的电网电力覆盖了车辆的大部分里程,同时消除了全电动汽车的里程损失。

这就是切尔西·塞克斯顿(Chelsea Sexton)和其他电动汽车拥护者提出的理由,即插电式混合动力汽车是迄今为止燃料电池汽车最可行的短期竞争。

它们提供类似的航程(300英里或更多),在其所覆盖的很大一部分里程内均作为零排放车辆运行,并且在长途旅行中可以快速加油。

当然,使用汽油可以利用超过一个多世纪的机动车所建立的现有燃料基础设施。

梅赛德斯-奔驰GLC F电池原型

梅赛德斯-奔驰GLC F电池原型

当然,汽油插电式混合动力车在其所有行驶里程中都不会实现零排放,而燃料电池汽车则是零排放(不考虑电力和氢气的产生)。

但是,由于其制造商计划提供实际上是一对插电式混合动力GLC车型-一个带有汽油发动机,另一个带有氢燃料电池-即将面世的梅赛德斯-奔驰GLC F电池可能只是对技术买家更喜欢哪种。

更不用说同一辆车的全电动ELC版本。

迷人的时光,是吗?

_______________________________________

关注GreenCarReports 脸书推特.

新闻 第一次开车 电动车 杂种 导游 绿色生活
  • 永不错过绿色汽车的报道故事