生产结束后,回顾一下道奇Vi蛇’s highs and lows

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菲亚特克莱斯勒汽车本月 建造了最终的道奇Vi蛇,尽管首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne) 可能的继任者,看来2017年将是铭牌的最后一年。

最后一辆是红色的GTS,FCA计划将其保留在其传统藏品中。是的 毒蛇已经弯腰了。您会记得,它跳过了2011年和12年款车型。但是那时候,FCA甚至在停止生产当前汽车之前就在谈论一种新车型。

官方说法是该车不符合最新的回合安全规定,特别是新的喷射缓解规定安全气囊的包装要求。但是,您也可能会指责小批量生产,以至于过于昂贵而无法进行重新设计。 2016年全年仅售出630辆。这辆V-10车也没有帮助FCA排放整个车队。

无论价格如何,毒蛇仍然是销售最快的汽车之一,但是游戏已经发生了变化,这次看起来像是全美超级跑车的时代终于到了。让我们回顾一下其25年历史中的一些高潮和低谷。

1991年印第安纳波利斯500的量产道奇Vi蛇步速车

1991年印第安纳波利斯500的量产道奇Vi蛇步速车

悲惨时代的终结: per蛇诞生于美国汽车令人失望的时代的尽头,在克莱斯勒,K-Cars代表了它。毒蛇完全不同。这是一款光滑,性感的超级跑车,旨在燃烧燃料和橡胶。

即时成功: 该车于1988年由克莱斯勒的Advanced Design Studios投入使用。在著名产品人Bob Lutz的指导下,设计师Tom Gale和Roy Sjoberg将现代眼镜蛇的构想从纸张变为现实。最初的概念在1989年的底特律车展上大获成功,仅仅两年后,卡罗尔·谢尔比(Carrol Shelby)便以印第安纳波利斯500的预生产速度为例。到1992年初,第一批毒蛇登陆了陈列室。

由卡车发动机提供动力: 当然,这辆车并非没有缺点。 per蛇由克莱斯勒卡车产品线的V-10发动机提供动力,尽管当时由美国汽车制造商兰博基尼(Lamborghini)进行了改装。仅发动机就重了700多磅,但当时却产生了惊人的400马力。这辆车在各个方面都是绝对的蛮力,事实证明很难在极限行驶。

2010款道奇Vi蛇SRT10 ACR

2010款道奇Vi蛇SRT10 ACR

在戴姆勒的帮助下进行了重新设计: 2003年推出了第二代Viper,这次是双门跑车和跑车。戴姆勒和克莱斯勒著名的“平等合并”已经完成,并且有新的资金来开发继任者。一切都做对了。功率增加了,重量减轻了,底盘在所有合适的地方都变得很脏。

纽伯格林量产车的记录: 第二代Viper所做的改进意味着该车现在是有史以来最快的汽车之一。 2011年,当采用以轨迹为重点的ACR模型时,这一点得到了证实。 在7:12.13击败德国的纽伯格林,直到2016年下半年,这仍然是后轮驱动量产车的记录。

忠实的追随者: 尽管严酷,尤其是与德国和日本的竞争对手相比,毒蛇还是产生了忠实的追随者。许多人赞赏它在赛道上的威力,以及per蛇可以摧毁更昂贵的比赛这一事实。但是,可能只有韦恩(Wayne)和戴安·劳(D’Ann Rauh)才致力于毒蛇。今年早些时候,来自德克萨斯州的夫妇 将第80毒蛇添加到了他们的收藏.

韦恩·劳(Wayne Rauh)和妻子丹·安(D’Ann)交付了他们的第78和第79道奇Vi蛇

韦恩·劳(Wayne Rauh)和妻子丹·安(D’Ann)交付了他们的第78和第79道奇Vi蛇

颤抖的边缘: 尽管汽车可能有忠实的追随者,但追随者却很少。如前所述,毒蛇以前已经退出市场。不过,上次并非完全是汽车的故障。在过去的几年中,德国的戴姆勒(Daimler)通过将大部分汽车制造商出售给Cerberus而与克莱斯勒(Chrysler)分离。私人股本集团运气不佳,最终克莱斯勒需要纾困。在2009年,菲亚特(Fiat)介入,但任何人最后想到的都是价格昂贵的利基产品,例如毒蛇(Viper)。这意味着Viper的生产虽然在2010年车型年之后暂时终止,但只是暂时的。

下一代毒蛇似乎是……奔驰? 尽管永远不会得到证实,但有人声称梅赛德斯-奔驰受益于下一代Vi蛇所做的一些早期工作。为何如此? 据一些戴姆勒(Daimler)与克莱斯勒(Chrysler)分道扬after之后,梅赛德斯(Mercedes)为其SLS AMG超级跑车使用了一些新毒蛇的早期工作。汽车的比例,Viper车身用于早期测试mu子的事实,甚至汽车本身的性格都似乎受到了Viper的很大影响。

不再是道奇: 最终一个 第三代毒蛇问世。首次亮相是2013年的车型,首次亮相是在2012年纽约车展上,而且兴奋程度似乎空前高涨。唯一的问题是汽车不再被称为道奇Vi蛇。相反,它被标记为SRT,是Street and 竞速 Technology的缩写,FCA希望将其转变成自己的BMW M或Mercedes-AMG版本。该计划原本是为了让这款车看起来更加独特,但它失败了,市场上的第一年仅售出了591辆样车。

2013 SRT毒蛇,2012年纽约车展

2013 SRT毒蛇,2012年纽约车展

返回1992年价格: 需求低迷意味着汽车坐拥经销商很多。作为回应,FCA放弃了SRT的想法, 最高价格下调了$ 15,000。起拍价降至合理的84,995美元,这家汽车制造商吹嘘的价格与原始Viper投放市场时的价格(经通胀调整)相同。这一举动极大地促进了销量,尽管它从未接近FCA所说的每年发行2000辆的目标。

FCA粉碎了学生的毒蛇: 大约在这个时候,FCA做出了奇怪的决定 粉碎93个Viper原始原型,包括VIN尾号为004的汽车,这些礼物被赠送给各学校的汽车技术计划。原因是这93辆车的车队中有两辆都发生了事故,由于FCA正式拥有这辆车,显然这两个车队都承担了高额的责任费用,这些车因未经认证而被禁止在公共场所行驶。我们至少知道其中一种稀有汽车 从破碎机中救了出来.

比超级跑车快: 当汽车制造商在2015年推出新的Viper ACR时,FCA采取了一些赎回措施。令人难以置信的是 在13个赛道上创下单圈记录 全国各地,包括一些最受欢迎的景点,例如Laguna Seca和Road Atlanta。该车甚至在某些赛道上击败了迈凯轮P1和保时捷918 Spyder等新型超级跑车,尽管其动力和价格都大大降低了。最近,纽伯格林(Nürburgring)进行了众筹,ACR设定了 疯狂的7:03.45时间,这是后轮驱动量产车的新纪录。

2017年道奇Vi蛇ACR为纽伯格林圈纪录尝试做准备-图片通过ViperRingKing

2017年道奇Vi蛇ACR为纽伯格林圈纪录尝试做准备-图片通过ViperRingKing

毒蛇一直对力量和性能采取强力手段。它的8.4升V-10动力强劲,但如今尺寸一半的发动机可以输出可比的马力和扭矩,而且重量也轻得多。有了这个公式,毒蛇的日子就注定要结束。

这并不意味着毒蛇不会以其他形式返回,但是可能永远不会出现像前三代人那样的汽车。因此,如果您珍视毒蛇的原始,无拘无束的性格,那么在您仍然可以的时候最好再买一个。

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