电池电动汽车在切割排放方面比燃料电池更具成本效益:斯坦福研究

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电池电气和氢气燃料 - 电池轿车的倡导者在哪种技术方面存在相当大的辩论,技术对环境更好。

虽然既不是车型都会产生任何尾管排放,但它们的整体排放根据用于产生电力或产生氢气的燃料和过程而变化。

一项新的研究表明电池电动汽车在该领域具有优势。

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据斯坦福大学和慕尼黑技术大学(Tum)的研究人员称,电池电动车比燃料电池汽车更具成本效益。

他们的学习, 发表于期刊 活力 并通过BMW的一些支持进行了研究,看着大型电池电气和燃料 - 电池汽车采用对整体能源使用的潜在影响,专注于加利福尼亚。

金色的国家已经拥有更多的电动车,而不是其他任何电动车,是唯一的美国燃料 - 电池汽车目前的状态。

2017 Toyota Mirai.

2017 Toyota Mirai.

研究人员使用洛杉矶阿尔托斯山镇,距离斯坦福校区仅几英里 - 作为假设未来情景的测试用例。

其中包括对2035年的一个情景,假设电池电动和燃料电池汽车将占该镇的38%的车辆。

它还假设氢气将以最便宜的方式在本地生产,与可再生源产生或从网格中取出的电力。

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研究人员还考虑了使用过量的太阳能来生产氢气的可能性,并相反地使用过量的氢气发电,或作为家庭加热的天然气的替代品。

最终,发现电池电动车是更好的选择。

研究人员得出结论,为了成为成本竞​​争力,燃料电池必须以低于电池 - 电气的价格出售。

在大众植物的光伏太阳能电场在Chattanooga,田纳西州

在大众植物的光伏太阳能电场在Chattanooga,田纳西州

但更有可能的是,燃料电池汽车将以与近乎和中等术语的可比较电动汽车更高的价格出售。

至于使用过量的氢以产生电力和家庭热量,研究人员认为是一个非启动器。

他们在2035年,只有少量的太阳能产生的氢气将用于加热建筑物,他们得出结论。

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目前,氢气电池采用也受到基础设施缺乏的限制。

加州拥有美国的唯一大量氢燃料站网络,这就是为什么燃料 - 电池车辆的销售目前仅限于其边界内的区域。

氢气燃料站比电动汽车充电站安装成本更高,这可能是暂时增加网络的增长。

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