20辆现代电动车20:从ev1到螺栓ev,我们现在在哪里?

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1996年通用汽车EV1

1996年通用汽车EV1

二十多年前今天,第一个GM eV1电动车在加利福尼亚州的40名租船中 宣传灿烂.

从那时起,插入式电动汽车已经看到超过他们的UPS和下跌的份额。

第一个EV1是一家专门创造的高科技双座,特别是为了满足加利福尼亚州的当前零排放车辆规则,旨在在朝向彻底降低车辆排放的路径上设定状态。

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但这些ZEV规则最终由汽车制造商成功开放的国家最终推翻了电动汽车太昂贵而无法建造的,买家不想要它们,并且没有足够的公共收费基础设施。

这听起来很熟悉吗?

就在上周,福特首席执行官标记领域告诉记者,该公司将在传入的特朗普政府延迟,修改或废除更严格的燃料经济性标准 - 并评论了电动汽车或混合的市场。

2017雪佛兰螺栓EV,Road测试,加利福尼亚海岸线,2016年9月

2017雪佛兰螺栓EV,Road测试,加利福尼亚海岸线,2016年9月

福特目前的混合动力车阵容在美国混合销售之后稳固地在各种丰田混合动力 - 福特融合Energi插件混合轿车11月份拥有其最佳销售月份 - 但该公司在电池电动汽车中的努力一直在勉强和缺乏竞争力。

直到宣布更新的2017年焦点电气,电池电动机模型在任何紧凑的电动掀背车上的销售范围最低(73英里),并仅在合规 - 汽车水平上销售。

但是,虽然福特一直是电动车也是一架跑车,但Tesla模型的到来,在消费者中重置了很多预期的关于电动车可能的东西。

今日新闻: 首席执行官首席执行官表示,福特将要求特朗普削减燃料经济规则;混合动力车,电动汽车'无需'

它还令他们担心其他制造商,通用汽车,足够仔细看,他们仔细观察了用由最新的锂离子电池制成的高容量电池组的建造汽车的可能性。

现在,每个主要的汽车制造商都计划在2020年 - 甚至丰田的情况下提供更高的电动车,其致力于电力优势的强烈信念,作为电力汽车的方式使其成为最后一次重大举措。

那么电动车今天在哪里待机,ev1出现在私人手后20年后?

2012年特斯拉模型S.

2012年特斯拉模型S.

(1)世界现在采取严重的气候变化,意味着对排放越来越严峻。

即使选举总统特朗普不接受对气候变化的科学共识,他所谓的“废话”是由中国人创造的伤害美国产业,其余的世界正在朝着减少每个部门的碳排放 - 国家尤其是国家之间。

然而,法律是书面的,零排放车辆将越来越受到监管机构的青睐。

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而且它们更有可能是插入电动汽车而不是氢燃料 - 电池车辆。

(2)范围比许多汽车制造商更加重要。

在欧洲和亚洲,具有低于100英里的电动汽车是实用的,因为有一个干净,可靠,频繁,普遍,普遍的批量交通替代方案,适用于多次旅行。

美国没有这样的东西,所以个别车辆必须服务所有可能的旅行需要短距离只有飞机可以覆盖 - 这么少于150到200英里的范围只是许多买家的交易破坏者。

当他们认为他们做的人时,人们不会开车,但调查表明,但对车辆满足预期需求的信心 - 以1AM为40英里远的医院给医院留下病态的孩子 - 是绝对的要求。

特斯拉从一开始就理解这一点;它从未卖掉一辆距离距离不到200英里范围的汽车。姗姗来迟,其他制造商正在捕获。

1996年通用汽车EV1

1996年通用汽车EV1

(3)一旦他们开车,消费者真的就像汽车一样。

他们只是一种更好的方式来开车:更平稳,更安静和平静。

挑战只是让买家在倡导者中给予他们,或者在倡导者中闻名,“坐在座位上”问题。

一些汽车制造商通过为全天或周末甚至每周提供电动汽车的贷款来解决这一点。

倡导者提供测试驱动器,让邻居或同事驱动自己的汽车,以更加正式化的更广泛的活动,如国家驱动的一周。

(4)消费者仍然谨慎,可理解。

一辆汽车是一个家庭一般购买的第二件最古老的项目,之后的房子(或公寓)本身。

购买通常只发生一次每三到七年,买家需要信心,即新的车辆将完全可靠,满足他们的所有预期的需求,并且在其生命中一般不必考虑大量的想法。

早期的采用者抛开,这意味着对电动汽车等激进新技术的态度通常落入你可能配给的类别,“让另一个人首先测试它,看看它是如何工作的,然后我会在下次考虑它。“

(5)汽车制造商现在明白电动汽车是真实的而且即将到来;他们只是不确定他们是否有利可图。

任何汽车公司都必须在其总车辆阵容上进行足够的利润,不仅要涵盖建筑和销售汽车的边际成本,还投资未来的产品。

Tesla是否在每辆车的基础上有利可图的辩论很多(并且本网站没有经济分析,所以我们不会在这里辩论)。

到目前为止,特斯拉几乎没有辩论,在十多年的存在中没有盈利一年,并继续要求新资本为其积极的扩张计划提供资金。

根据GM产品首席标志​​REUSS的确认,据称,据称这项周末的一份报告,2017年Chevy Bolt Vev据称,2017年雪佛兰博尔特勘探据称,2017年雪佛兰博尔特·韦尔据据称,据称该公司的销售额为9,000美元。

这并不罕见; Toyota在其混合电动车计划上几十年来丢失了钱。但它现在提供全球销售的所有混合动力车的50%,并据报告对公司有利可图。

锂离子电池的成本历史上每年跌幅为7%,因此在20世纪20年代的某个时候 - 争论的争论是无尽的电池电动汽车,其中200英里范围的速度应该在许多段中的汽油对应物的吐痰距离内。

这些汽油车可能在未来几年可能比现在的成本更高,增加了技术,以满足更高的燃料效率规则和较低的排放限制。

1996年通用汽车EV1

1996年通用汽车EV1

(6)意外的东西改变了图片。

2005年,虽然公司仍处于隐形模式,但汽车行业中没有人预示着公司像特斯拉汽车一样的影响。电动汽车,作为书呆子的高尔夫球车被贬低,都在Nadir。

即使在2010年,在努力出售少数电动车道时,大部分汽车新闻界被贬低,嘲笑,否则嘲笑硅谷的傲慢启动工程师,他们认为他们可以设计,建造和销售所有电动汽车。

然而,五年后,笑声停止了,尽管特斯拉作为独立制造商的长期生存尚未建立。

但奢侈品汽车制造商世界上,现在正在准备推出自己的特斯拉牌轿车和交叉电机车辆,而特斯拉则计划以更高的卷进入更实惠的电动汽车。

几乎没有人能够预测10年前的活动训练,这在汽车行业中不是很长一段时间。

最近,没有人预计世界三个最大的汽车制造商之一将承认,常规和故意违反美国排放法律,并在8年内撒谎给买方,经销商和监管机构。

大众柴油股票的冲击是由2025年从其许多品牌的30个电池电动车辆计划的被激励的VW集团。

它也可能密封在许多市场中的乘用车的柴油发动机的长期命运。

两年前完全不可预测,没有?

(7)这次电动汽车是真实的,但它们可能比倡导者更慢地更慢,而且只有大胆地让预测有多少和时间。

那个人自己站起来。

未来总是与我们预期的不同,而许多聪明的人认为“曲棍球棒”销售曲线将在未来十年的某个时候到达,而当可能发生在愤怒的辩论中可能发生。

考虑日产首席执行官Carlos Ghosn的警告案例,电池电动汽车的长期支持者和日产叶背后的力量,仍然是世界上最畅销的电动汽车,售价超过250,000辆。

Ghosn着名预测,电动汽车销售将于2015年开始加速,其中10%的日产销售额将是电池电动车辆到2020年。

这不会发生;销售电动车竟然比预期更难,抵抗客户,经销商和经销商,更不用说公共基础设施的挑战。

Ghosn最近在任何电动汽车预测上都很安静,但第二代日产叶被广泛预期至少有一个型号,其中200英里或更远的范围。

而且比赛然后,第一叶七年后,将有更好的汽车,更多的竞争对手,更公众意识。

它承诺令人着迷。

绿色汽车报告恭敬地提醒其读者,气候变化的科学效力不是我们评论中辩论的主题。我们问气候变化拒绝主义者的任何评论都会被审核。提前谢谢您帮助我们遵守我们的民事,尊重和事实的意见。

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