2017布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶回顾:异国情调之王

立即评论!

当布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)点火时,它发出的声音很响—令人惊讶的是,惊人的,疯狂的响亮,即使是在650 rpm的柔和怠速下。 16个气缸,8升,四个涡轮增压器和六个排气管可以做到这一点。但是,如果您有幸担任驾驶员座位的管理员,那么您和钛制排气装置的喧闹喧how的呼声之间就会有密封感,更不用说您可能会在野外遇到的凝视的手机和饥饿的眼睛。

凯龙峰(Chiron)对许多人来说意味着很多事情。对某些人来说,这仅仅是布加迪生产十年来最大功率达到1200马力的超级跑车威龙的续集。对于其他人来说,这是史诗汽车的延续,打破了障碍,为更雄心勃勃的后续行动铺平了道路,尽管发生了柴油车之类的威胁,以及混合动力和电动汽车在超级汽车领域的兴起,但仍在不断发展。自己的汽油桶。

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

新款布加迪凯龙(Bugatti Chiron)在威龙(Veyron)上带来了大量更新。在下面 皮肤闷热,轮廓更甜美,细长 是一种新的自适应悬架系统,主动式车身空气动力学特性,更硬,更宽的碳纤维底盘,以及大大改进的车轮/轮胎组合,从而与米其林已故但不太大的Pax系统相抵消。轮胎比威龙轮胎轻,轮胎是米其林Pilot Sport Cup 2s大型轮胎,前轮为285 / 30R20s,后轮为355 / 25R21s。

退房: 2017保时捷911 Carrera GTS首次驾驶回顾:低价911

当然,最吸引人的是大型W-16动力装置,其输出功率增加了四分之一,达到1,480马力。该工厂以重量更轻,热效率更高和产量更高的名义获得了95%的新零件。至关重要的是,涡轮增压器的体积增长了68%,现在分两个阶段工作:较小的一对可承受2,000-4,000-rpm的转速范围,直到第二组增压,将惊人的1,180 lb-ft的扭矩平稳期扩大至6,600 rpm。使用Inconel制成的阀瓣使气流在两者之间转移,Inconel是一种高温合金,能够承受高达1800度的温度。

由于废气量很大,因此使用了西瓜大小的催化转化器,其催化能力约为普通汽车的六倍。展开其内部表面,它们将填充43个足球场的表面积。进气歧管以前是铝制的,现在是碳纤维,总共节省了11.24磅;满载时,每秒有1000升空气流入气缸。引擎色情的另一点是细长的钛合金连杆,该连杆经过了加固,可承受2800磅的负载,但每根仅重336克。

除了左脑工程,Chiron的皮革,铝和碳纤维修饰的内饰被证明是一个令人放心的稀疏地方,可以让您(或您的膀胱,取决于您的高速勇敢精神)头脑清醒。破折号已整理整齐,保存了由四个阳极氧化和滚花多功能量规组成的集中式双耳。组合仪表将多个仪表交换成一个庞大的模拟速度表,并由三个高分辨率TFT包围。我的测试车上的针达到500公里/小时;美国规格车型的最高时速为300英里/小时。

W-16的启动是通过触摸蓝色的“引擎”按钮和踩下制动踏板来进行的,在16个气缸进入上述闲置空转之前将其点火。轻按右侧的变速杆,Chiron的向前运动会比Veyron感觉到与油门踏板更加有机地结合在一起,这在很大程度上要归功于较小的涡轮增压器,使油门响应更加清晰。通过2,000 rpm,扭矩响应非常大。挖掘大量的活力会产生加速的海啸。感觉更像是磁悬浮火车,而不是乘用车。快速,无缝且相对安静。车窗升高时,钛合金排气管可以使发动机的某些声音声名狼藉,但同时也具有足够的绝缘性,可以抑制不良的低频动臂,并允许废气门和涡轮增压器发出更加细腻的高频喘鸣声,使自己听到。

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

一旦开始,动力就可以使凯龙星的脚趾变得相对敏捷。与Veyron相比,车轮更轻,与公路的连接感觉更加明显。通过将方向盘上的拨盘从EB(自适应)模式转到高速公路或自动驾驶,转向重量会大大改变。阻尼,行驶高度和功率分配也受到影响,每种模式都为Chiron提供了明显不同的行驶动力。关于这两个座位的雪橇速度的怪异之处在于,它在您身上溜达的速度和潜移默化程度。瞥一眼speedo,您看到的数字很可能会让您感到惊讶。 “没有人员,我真的不知道我要走多快。”

不要错过: 2017年雪佛兰Camaro ZL1首次驾驶评论:太快了没意思

我的葡萄牙语不健全,因此,以防万一,我在里斯本郊外的道路上在精神上练习了悔改的肢体语言,同时哄骗凯龙星(Chiron)做肯定会让我进入当地监狱的事情。正确的踏板灵敏而有效,几乎不可能被它产生的滑稽怪异的加速度所困扰。当我将直线行驶速度逐渐提高时,反之,我会更加努力地制动,从而产生令人震惊的短制动距离。由于空气制动器迅速提升并提高了阻力系数至SUV的0.59,仅以三位数的速度放气便会触发初始减速。激起笨拙的碳陶瓷塞子,Chiron像抓住一条虚拟的制动电缆一样减速。在我的前几站中,我过分夸张,以至于我意识到必须像对待右踏板一样细腻地对待左踏板。

将Chiron摆在拐角处就像是操纵F-35穿越箱形峡谷:手掌上的推力比您可能使用的要大得多,尤其是要知道这种重4,400磅的野兽能够在“操纵”模式下移动。抵制朝向尾巴快乐的趋势,Chiron可以在改变方向的同时相当轻松地控制其重量。在解决弯道时,稳定而不是敏捷是普遍的趋势,但是考虑到车辆的绝对质量,其动力传动系统的复杂性以及将动力置于地面的挑战,Chiron的表现令人钦佩,可提供更大的转向感和机箱通讯比其前身。同样令人印象深刻的是其提高的乘坐质量。与始终僵硬的威龙相比,凯龙的自适应悬架被证明特别熟练,并且可以处理低速鹅卵石和颠簸的表面,否则它们可能会使骨骼感到不舒服。

直到我上葡萄牙高速公路,我才可以充分利用Herculean动力装置。在这些开放的路段上,过往的交通就像协和飞机绕过747一样,完全完全超出规模。

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)首次驾驶

发动机的惊人效能让我感到无敌,而7速双离合变速器在平稳,快速的换档中表现出色。将变速杆向右轻按可将变速箱置于运动模式,这是在很大程度上不必要的设置,可保持更长的档位并触发两档甚至三档降档,使其更像是在全面异国情调的汽车中发现的Sport +设置。无论使用哪种模式,7速都会在红线处自动升档,这很好,因为您想在高速下做的最后一件事就是找到虚拟转速表,该转速表位于速度表的左侧,有点偏僻。

另请参见: 2018年梅赛德斯-AMG E63首次驾驶回顾:深膝盖的奔驰

在这些较高的速度下,稳定的感觉(借助向下气流的重定向气流)几乎像弹弓般的发动机动力或强大的制动器一样令人放心。驾驶员可以感觉到四轮全能,而其包裹的行车方式已经过改良,可以激发比以前更大的自信(甚至是傲慢)。

在某些方面,2,998,000美元的布加迪Chiron是对没人问过的问题的解答。威猛的威龙(Veyron)快要结束生产时,销售额便开始缓慢增长,这使该品牌的未来充满了疑云。如果Chiron的销售表现能说明一切,那么大众汽车集团对布加迪的双重关注正在带来回报: 500辆汽车分配的一半 众所周知,现在的产量已从每年50辆增加到70辆。这种成功足以在相当长的一段时间内阻止更高性能的变型。

当被问到时,布加迪负责人沃尔夫冈·杜尔海默(WolfgangDürheimer)表示,目前的配置有足够的需求,其最高时速以电子方式限制为261 mph,可以满足所有500个订单。有人猜测,当沃尔夫斯堡的疯狂天才选择发布更高性能的版本时(他们会这么做)。在那之前,Chiron一直是所有外来生物之王。

上帝,国王。

-巴塞姆·瓦瑟夫(Basem Wasef)

显示评论
新闻 第一次驾驶 车展 相片 影片 间谍射击
  • 绝不错过豪车之家的故事