马自达'的电动汽车获得旋转增程器发动机的专利

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马自达最近的专利申请’s next Wankel engine will equip a battery-powered car, not a rear-wheel drive heir to emblematic sports coupes like its RX-7 和 RX-8.

马自达在旋转发动机上投入的时间和金钱比任何其他汽车制造商都多,因此高管们不愿让它淡出历史。尽管RX-8停产了五年,但转盘仍然是公司传统的重要组成部分。

该专利强调了一种全新的旋转发动机如何通过帮助减轻距离焦虑来加速向电动汽车的转变。

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据称,它的作用与BMW i3选装的两缸发动机相同。 汽车博客.

它不是通过变速箱使车轮旋转,而是通过为直接向电池组供电的发电机供电来增加行驶距离。

第一代雪佛兰Volt使用了类似的技术,尽管与“系列混合动力” BMW i3和Fisker Karma不同,它有能力在最节能的方式为发动机提供动力的情况下将发动机直接接合到传动系统中。汽车。

专利图纸:马自达电动汽车旋转发动机增程器[美国专利& Trademark Office]

专利图纸:马自达电动汽车旋转发动机增程器[美国专利& Trademark Office]

有趣的是,马自达的第二项专利显示了专门为Wankel发动机开发的起停系统,该系统使用进气口和排气口而不是气门。

提高燃油经济性是马自达要复活旺克尔需要克服的最大挑战之一。

尽管比较渴,但旋转发动机可能比类似的四缸发动机更适合增程任务。

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它非常紧凑,可以为电池组,乘客和货物腾出更多空间。

开启时,它的干扰性也较小,因为它比带有活塞的发动机更安静,更平稳。

马自达尚未公开谈论Wankel的未来,因此专利图片最终提出的问题多于答案。

专利图纸:马自达电动汽车旋转发动机增程器[美国专利& Trademark Office]

专利图纸:马自达电动汽车旋转发动机增程器[美国专利& Trademark Office]

The 马自达2 RE concept shown in 2013 used a similar drivetrain.

它从来没有超出原型阶段,因为它是一个用于测试新技术的滚动实验室,而不是展示厅地板的认真候选人。

马自达仍致力于在2019年推出首款量产的电动汽车。

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其他公司已经尝试使用非常规旋转发动机作为增程器。

值得注意的是,2010年,奥迪推出了一个实验性的,基于A1的原型,该原型由与马自达工程师大致相同的传动系统提供动力。

由于缺乏生产模型的可行性,因此无法安装,此后,奥迪再也没有人公开说过“ Wankel”这个词。

—罗南·格隆

[帽子提示:Max Looker]

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