美国参议院曾经拥有自己的电动汽车:两名跑在地下的Studebakers

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电动汽车的一个优势是,与汽油或蒸汽汽车不同,它们没有排放。

More than a century ago, that was why the U.S. Capitol acquired two custom-built electric cars, nicknamed "汤米"和"佩吉"

它们由Studebaker建造,Studebaker是一家受人尊敬的早期美国汽车品牌,该品牌最终于1965年倒闭。

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Studebaker自1852年以来就一直是旅行车制造商,并于1897年开始制造和销售汽车,所有汽车均按照前任开国大哥的指示供电。该公司直到1904年才推出首款汽油机。

然而,随着1912年电动自动启动器的发明,汽油驱动的汽车在启动时可能扭伤手腕甚至折断手臂的危险就被消除了,汽油汽车的优越续航能力和灵活性很快就胜过了电动汽车。

1913年,Studebaker终止了电动汽车的生产,并在接下来的42年中仅制造了汽油模型。

美国国会大厦

美国国会大厦

然而,两台Capitol电动汽车是由该公司于1909年制造的,并以非常特定的目的出售给美国国会(每台将近$ 3,000):在将Capitol与新Russell连接的地下隧道中进行无排放旅行参议院办公大楼。

作为一个 令人着迷的功能 汉明斯汽车新闻 描述, 汤米 和 Peggy were unlike any other electric cars offered by the company.

Studebaker建造了两辆汽车,每个汽车都有一对驾驶员座椅(一个面向前方,一个面向后方),均配备了操纵杆转向系统。

一名驾驶员将以五分之一英里长的隧道以最高的12至15英里/小时的最高速度操纵Studebakers飞机,卸载乘客,然后切换到另一个座位以进行回程。驾驶员座位的前后座位可同时容纳多达12位乘客。

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为什么两端都有座位?当时国会大厦建筑物和地面的总监埃利奥特·伍兹(Elliot Woods)设计的隧道两端都没有足够的空间供车辆转弯。

The tenure of 汤米 和 Peggy lasted less than a decade, however: by 1916, an electric tram designed by the U.S. Navy was installed in their place. Its successor, resembling a small airport tram connecting terminals, continues to operate today.

这两辆车进入仓库,直到1939年在政府盈余拍卖中以35美元的价格出售。佩吉最终来到印第安纳州南本德的史蒂贝克博物馆。

宾夕法尼亚理工大学正在修复的定制美国国会大厦1909年Studebaker电动汽车。

宾夕法尼亚理工大学正在修复的定制美国国会大厦1909年Studebaker电动汽车。

汤米 was put on display at the 1939 World's Fair in New York City, 和 subsequently acquired by collector William Swigart in 1950.

随着故事的发展,他走进美国国会大厦建筑师的办公室,询问他们是否有关于他的新购买的任何信息-一位秘书将他的全部历史以厚厚的档案递给了他,很高兴能摆脱它。

斯威格特(Swigart)在1950年代中期恢复了Studebaker的电动穿梭车,但目前尚不清楚它是否再次依靠自己的力量移动。

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For more than 60 years, 汤米 sat in the Swigart Automobile Museum in Huntingdon, Pennsylvania, until Swigart's widow Patricia 和 the museum's executive director, Marge Cutright, decided to get him running.

修复工作被委托给宾夕法尼亚理工学院的汽车修复计划,该学生的学生更换了10个电池,并为汽车做好了运行准备。

Last Sunday, 汤米 was driven under his own power onto the lawn at the Elegance at Hershey concours—and won the National Automotive Heritage Award presented by the Historic Vehicle Association to boot.

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