2018阿尔法罗密欧Stelvio首次驾驶回顾:我们的SUV've been waiting for

立即评论!

2018年的阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥(Alfa Romeo Stelvio)需要风格,个性和可驾驶性来帮助这个刚刚起步的品牌不仅生存,而且要蓬勃发展。我们唯一的问题是:所有这些事情都太多了吗?

让我们忽略Stelvio具有跨界SUV的车身-它不是一个。它与朱利亚轿车相同。检查磁带的故事。当然,Stelvio的高度为8.9英寸,离地间隙为8.1英寸,但这并不重要。重要的是,尽管车轮之间的距离与Giulia相同,但Stelvio仅延长了2英寸。那很重要

与朱利亚(Giulia)的相似之处使得Stelvio非常容易在道路上放置。它也使它成为后排座椅中的相对铁娘子,就像Giulia一样。与下一个最接近的竞争对手相比,阿尔法(Alfa)的高度下降了4英寸以上,其货舱空间小于宝马X3和奥迪Q5。

必读: 2018年阿尔法罗密欧Stelvio起价42,990美元

但这就是相似之处的开始。 (吸气)Stelvio和Giulia具有前后悬架结构,动力总成,制动器,转向比以及碳纤维传动轴和铝制车身板,可实现相同和完美的50/50重量分配,仪表板,转向轮毂,座椅和其他内饰实际上也没有变化。 (呼气)

这意味着Stelvio的行驶非常出色,就像Giulia一样。基本的Stelvio和Ti使用2.0升涡轮增压4缸发动机,功率为280马力,重量为306英尺。这些微型动力装置比其竞争对手使用的基本发动机更强大。尽管我们继续对Quadrifoglio的2.9升,双涡轮增压V-6及其505马力(即将于明年年初推出)大加赞赏,但没有理由不忽略基本发动机。

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

迷人的2.0升踏板车在5.4秒内将Stelvio的速度提高到60英里/小时,比宝马,梅赛德斯-奔驰或奥迪的4缸要快,并且最高时速为144英里/小时。

在实际条件下,它的功率充沛且扭矩易于获取。有一种真正的恢复意愿,使Stelvio在剧烈加速下具有运动性。尽管发动机功率惊人,但双涡旋涡轮增压器毫不犹豫,在更轻松的驾驶中,节气门精确且易于调节。

但是我们想要更多。

这不是标志性的阿尔法·罗密欧V-6,但这并不意味着它的歌声应该如此安静。阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)需要磨碎安德里亚·博切利(Andrea Bocelli),并将他撒在排气系统中。根据我们的耳膜,2.0升的声音没有足够的音量或特征。

在发动机良好的地方,Stelvio的变速箱非常出色。与Giulia一样,Stelvio也使用Alfa Romeo的驾驶模式系统(称为DNA Drive Mode Selector)来管理发动机,变速器,转向,制动和稳定性控制系统。转动变速杆附近的旋钮,即可发现仅专注于8速自动变速箱的工作。

动态是第一站,换档最快。在强劲的油门下,换档感觉就像是后脚踢。令人愉悦的参与感和肌肉感,尤其是在4,000至5,000 rpm的转速范围内。在降档时,变速箱也一样快,但平稳得多,使Stelvio的4000磅重得以稳定。

自然模式是阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)的标准模式,它稳定了变速箱,并在采埃孚(ZF)8速变速箱的操舵室中表现出平稳,快速和几乎看不见的性能。变速箱可以快速脱线并在升档时完全放松,该变速箱也愿意并且能够在没有通知的情况下降低齿轮。根据我在田纳西州纳什维尔郊外的丘陵地区发现的情况,在倾斜和根据驾驶员的行为的情况下,变速箱也将保持档位不变,而我正在测试最新的阿尔法。

不要错过: 阿尔法罗密欧:2017年的新功能

任何其他汽车制造商都会将Stelvio的“高级效率”模式命名为“ Eco”,但逻辑并不是Alfa Romeo的包bag。 (DNE没有相同的响声。)在“高级效率”中,变速箱切换到更高效的模式以提高燃油经济性-换档与自然变速一样快,但换档要早些,以保持2.0升转速过高。自由使用此模式,它将帮助您达到Stelvio的EPA估计的22 mpg城市,28高速公路,24综合评分。

如果您选择了可选的运动套件,则提高Stelvio的变速箱非常容易。进行明智的投资-在基础Stelvio上为1800美元,在Ti上为2500美元-您会得到一些市场上最好的拨片开关。

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

安装在立柱上的金属桨板比整齐的苏格兰威士忌坚硬,巨大的桨板在适当的行程和稳固的动作下操作起来非常有趣。它们非常好用,阿尔法使用了两次:在阿尔法罗密欧朱莉娅·夸德里福里奥(Alul Romeo Giulia Quadrifoglio)上可以找到。结合尖锐,快速的传输行为,我改变了Stelvio的性能。

其余的驱动程序界面几乎一样。运动型座椅仅在Ti Sport上提供,因此与标准Stelvio Sport之间的附加费为700美元。这些椅子是辅助性的,带有大的侧面支撑,即使在最激烈的转弯中也能拥抱驾驶员。但是,尽管座椅具有可扩展的底部坐垫,但六向可调节性还不足以进入理想的座椅位置。也就是说,如果您喜欢将方向盘放在腿上 (编者提示:我是) Stelvio的薄边,平底方向盘可以很好地伸缩,并具有出色的抓地力。

那个华丽的皮革包裹方向盘适用于与我有着亲密无间关系的转向系统。阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)将相同的超快转向比(从朱利亚·夸德里福利奥(Giulia Quadrifoglio)变为12:1)到4,044磅的跨界SUV。我们称它为懒惰;阿尔法工程师可能将其称为午餐。

 

好消息是Stelvio的上车速度比大多数运动型轿车要快得多。这是一种心灵感应式转向系统,具有丰富的反馈,并愿意随着转向角的增加而逐渐增加重量。

同时,这种笨拙的转向比对于通勤来说也不是一件好事。在高速公路上行驶时,Stelvio需要进行几乎恒定,非常小的校正。虽然我的高速公路时间仅限于在纳什维尔的65号州际公路上下行驶15英里,但常规的调整很快就变得很累人,即使在系统处于“舒适”状态的“自然效率”或“高级效率”中也是如此。如果您打算购买Stelvio,请确保您的第一次试驾在高速公路上花了一些时间,因为这种转向架确实有可能让买家后悔。

制动踏板也是如此。的 线控踏板 在高速和中速制动下会产生轰动的感觉,就像在有趣而曲折的道路上体验一样。但是在城镇周围,几乎不可能使Stelvio平稳停下来。而且比转向系统更累人。

第一驱动器: 2017阿尔法罗密欧朱莉娅Quadrifoglio第一次驾驶回顾

但是,当您将Stelvio弯折时,您会很快忘记这些问题。我的测试车Ti Sport没有主动悬架,该悬架将在本车型年晚些时候上市,但并不需要它。由于具有完美的重量分布,因此对于交叉型SUV而言,完全的操纵极限非常高且可接近,而可预测的是,那里很少有侧倾,下蹲和下潜。但是Stelvio并不像Jaguar F-Pace那样毫不妥协。

阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)决定只提供20英寸的车轮和45系列的轮胎(而Jag则使用22s和40系列的橡胶),这对行驶产生了巨大影响。当然,阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)制造了具有动态能力的汽车,但在日常通勤中,它的行驶平稳,安静且放松。

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018阿尔法罗密欧Stelvio

2018年阿尔法罗密欧Stelvio的起价为42,990美元,包括强制性的$ 995目的地运费。您不想要那个-很好,但是您想花2,000美元购买Ti内饰及其标准的加热座椅,加热方向盘和8.8英寸信息娱乐系统。定价2500美元的运动套件,是因为它为您提供了世界上最好的拨片开关,主动式限滑差速器,激进的软垫前座,运动型方向盘和更激进的悬架曲调。我们还没有完成:您将想要从Sport的标准20英寸车轮降级为免费的19年代,因为它们采用的是阿尔法·罗密欧标志性的五孔设计,而这是该公司唯一的车轮设计应该提供。全部完成后,您就可以花掉大约$ 48,000。

Stelvio既灵活又有趣,但是其制动踏板和转向偏向于驾驶性能,后座很小,货舱空间一般,以至于Alfa Romeo应该真正关注Stelvio的吸引力。我们说:新事物,不在乎。

爱好者一直在乞求交叉的SUV,这些SUV并不乏味,而Alfa Romeo的交付却没有达到保时捷Macan要求的荒谬价格。 Stelvio是不想要跨界SUV的客户的跨界SUV。如果您属于该类别,请联系当地的经销商。

阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)为互联网品牌汽车公司(Internet Brands Automotive)提供了旅行和住宿,为您带来此第一笔开车评论。

显示评论
新闻 第一次驾驶 车展 相片 影片 间谍射击
  • 绝不错过豪车之家的故事