保时捷InnoDrive First Drive Review:自动化热情

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随着自动驾驶汽车的方式,我们的日子是司机的编号。最终,一些阴暗的汽车技术中心的一些被呼吁的工程师将把所有的碎片放入第一个真正自主车辆的地方和出生。假设SkyNet不久之后没有自我意识并杀死我们所有人,我们将完全削弱我们推动驾驶责任到数十亿线代码。如果这听起来很可怕,这是因为它会。

几乎每个汽车制造商都在开发自主技术,就像lemmings以新的和更具创造性的方式杀死自己。现在包括保时捷,一个品牌代名词,驾驶乐趣和不愿意改变狂热的边界。

是的,一家公司花费超过八十年的争论(成功)这辆车的屁股是一个非常好的放置发动机已经开发了自己的自主权,并且就像后发动机布局一样,它有效好吧,同时没有做出很大的意义。

感到曲线
很多半自治系统,如沃尔沃飞行员协助或梅赛德斯 - 奔驰的主动安全套件,最适合无聊的郊区蔓延和直,乡村的广阔的广阔,但保时捷的InnoDrive是弯曲的。

InnoDrive使用GPS数据以“前方道路的角度”,“坡度”和“视图”。然后,它将数据与来自车辆众多传感器的信息相结合,认为速度限制,并确定适当的转弯速度。然而,InnoDrive不会开过转弯。转弯它会减慢车,驾驶员始终会转向。

“这不是一个用于转弯的系统,它是一个速度的系统,但它使用所有信息将车辆调整到客户所在的道路的完美速度,”Gernotdöllner讲道博士 豪车之家。除了来自过敏的活动车道控制系统的缺点,没有真正的辅助转向努力。事实上,如果你把手从方向盘上取下,系统会警告你再次控制。

2018 Porsche Panamera Turbo

2018 Porsche Panamera Turbo

2018 Porsche Panamera Turbo

2018 Porsche Panamera Turbo

2018 Porsche Panamera Turbo

2018 Porsche Panamera Turbo

这样,它的飞行员辅助或特斯拉的自动驾驶仪更像,更像是一个动态版的自适应巡航控制,直到(Finichy和不完全)控制秆它与ACC共享。 InnoDrive锁定速度 - 它默认为速度限制,可以自动调整到更高或更低的限制,或者驾驶员可以覆盖并设置曲线的最大速度减速,如果需要,将缩短到速度,然后加速返回限制。一切都在驾驶员的舒适度范围内。

而我的舒适度很低。在某些情况下,我喜欢半自动系统 - 它们减少了驾驶的应变,特别是在长距离或繁琐的交通中。但是要求汽车处理无聊,熟悉的跋涉斯特拉特75比要求它攻击一个德国B-Road的州际速度有点不同。我的脚在制动踏板上不断徘徊,渴望进入并猛拉碳陶瓷缰绳 Panamera Turbo. 我刚刚在开车。”但我从不需要。

除了系统对实际速度限制混淆的短暂部分 - 它认为一个60 kPh部分只有30千岁,这让我有机会脱离,躺在Panamera的电力 - 自行车完全完美无瑕。制动和加速度都感到很好地在汽车的限度内,而转弯的速度从未如此侵略性地侵略性地令人攻击不合适。 InnoDrive也会减缓行人或骑自行车的人,这是一个重要的,如果人力有力的两轮车常常常用的驾驶道路。在Autobahn上,InnoDrive都是同样的事情,适应性巡航控制系统会。

打开水龙头,哈尔
但是作为保时捷,还有一个更加体育的元素,因为它是由驾驶模式的直接影响。在默认模式下跑步时感觉简单且偶尔沉闷。但是运动模式除了做所有的事情,这通常会做所有的东西,如激活更多的声风,调整节流阀和移位映射,并将自适应悬挂 - 也将自行切换到更具侵略性的设置。

设为运动,Panamera更渴望进入和退出转弯。这不是一个刺激的过山车,甚至一个适度才能的驾驶员可以攻击更有活力的转弯,但运动模式确实显着提升了速度。

根据Döllner的说法,该系统能够更多。最初,保时捷为Panamera最铁杆设置,Sport +开发了一种自来的环境。唯一的问题是Herr Hal 2000保持吓到测试司机。

“我们有一个运动+应用程序,系统能够比我们现在实现的更多,”Döllner说。 “即使有经验的司机害怕车辆允许的内容。我们不得不采取它,因为它比我们的95%想要的速度更快。“

2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

但直接表现不是InnoDrive的目标之一。除了作为Döllner称为“公路旅行和乡村道路的系统,撇开”,“保时捷设计了InnoDrive,以最大限度地提高其越来越多的插入式混合系列的潜力。在Panamera E-Hybrid中使用,Döllner索赔InnoDrive可以在合适的条件下提高效率高达10%。

如果InnoDrive使用GPS数据只需在汽油车辆中确定适当的速度,具有系统的电子混合模型也将使用该数据来策略最有效的驱动方法。它是否应该部署燃气发动机的愤怒或从电动机扭矩?现在是沿海的好时机,收回一些消费能量吗?什么时候刹车以捕获最大能量的时间? InnoDrive据称回答了这些问题,并更多地提供更高效的驾驶体验。 

并且只有有什么适当的条件,以了解这种提升效率?根据Döllner的说法,他们不在高速公路上。混合动力车不喜欢直的,高速环境,也不是Innodrive,因为它没有任何转变,可以减慢和重新捕获能量。

昂贵的汽车烤箱手套
InnoDrive需要一套狭窄的条件,并限制其益处。驾驶员必须将目的地程序编程到GPS中以接收系统的好处。这对我不起作用,因为像大多数人一样, 我很少使用内置的GPS。最重要的是,InnoDrive仅适用于保时捷GPS数据的地区。这在北美或西欧没有问题,但在不太发达的地区将有富裕的所有者由于这个而无法使用该系统。即使在美国,新道路也是在建造的。

价格是另一个问题,虽然是未成年人。为一个Panamera Turbo添加InnoDrive,如我开车成本至少为3,910美元,尽管保时捷还包括5,370美元的援助包中的活动车道控制和夜视系统。正常的自适应巡航控制也是2,890美元的巨额。虽然15万美元的车辆储蓄并不是很多,但是保时捷的荒谬大型选择目录,额外的现金使得几个选择的价格更加卑微(我正在查看1,620美元的后轴转向系统)。

2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

但是对Innodrive也有一种哲学论点。保时捷,超过任何其他品牌没有被命名的法拉利,是一种神圣的驾驶体验的代名词。投降任何部分对品牌的任何一部分的想法。使用InnoDrive,当您挤压油门时,您可以放弃通过加速器踏板的梦幻般的感觉,以及在增加压力时通过制动器来的触觉脉冲。所有你留下的是一个像唯一的驾驶体验,那里你唯一的目的是把车保持在线之间。在曲折的道路上使用InnoDrive就像用你的名人迷恋一起度过夜晚,并且不得不穿烤箱手套,耳塞和一个蒙着眼睛。它抢夺了我们渴望的感觉的爱好者。

与此同时,它不够远。 InnoDrive是一个非常令人印象深刻的巡航控制系统,但它应该更多。我想看看保时捷应用同样的心态,即企业的Innodrive的角落管理能力来改进转向辅助系统 - 如果保时捷开发了一种不仅可以选择安全转弯速度的InnoDrive的版本,而且具有转向系统这实际上可以轻柔地推动你的转向正确的线条?作为高性能的驾驶员培训实施是一个幻想的想法,但这是一个爱好者可以随之而来,这肯定适合保时捷的表现焦点DNA。至少,如果InnoDrive可以更充分地处理通勤的无聊部分,那就太好了。

然而,尽管如此,爱好者需要将保时捷的第一个小型步骤在同一光线中,因为产品目前在Panamera和 下一代Cayenne。在那里那些两辆车(以及随后的麦克兰)的那些车辆的跑车开发,装备未来的巴拿单和Cayennes与更成熟的InnoDrive版本(希望)将允许品牌继续开发乐趣驾驶人类控制的汽车。在这种意义上,InnoDrive可能是一个必要的邪恶,爱好者和品牌纯粹主义者将需要学会接受。但这不需要是案例 - 保时捷是否意识到这将仍然是一个开放的问题。

保时捷为互联网品牌汽车提供旅行和住宿,为您带来这个第一手报告。

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