电动汽车最便宜地在这些状态下驾驶燃气车:新报告

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除了汽油动力车辆的相同尺寸和能力的汽油动力车辆,电动车仍然需要成本。

但是插入的汽车几乎总是更便宜到每英里运行,通常是重要的多个。

周四发布的一项研究已经量化了这些差异,比较了不同州的汽油与电量的成本。

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从十月和天然气价格使用的逐态电费数据从12月下旬,Michael Sivak和Brandon Schoettle在密歇根大学运输研究院计算了两种车辆类型之间的Breakeven Per-Mile费用。

在美国的平均而言,该研究得出结论,汽油车辆必须返回57.6英里/英里/普克的成本,只需每英里就才能作为插入式电动汽车运行。

今年只有一辆没有插头的车辆具有高:2018年现代Ioniq蓝杂交液,58英里/普克兰人合并。

雪佛兰螺栓EV被收费外面走出电动车陈列室,波特兰[照片:Thapt]

雪佛兰螺栓EV被收费外面走出电动车陈列室,波特兰[照片:Thapt]

不过,这些数字受到州大大变化。在夏威夷,电力和汽油均比全国平均水平更昂贵,盈亏平衡仅为汽油车,仅为34.1英里/普克。

新车从2014年至2017年维持的平均大约25英里/普及的平均值远远超过2017年,如同一机构的不同报告所计算的。

另一方面,在华盛顿州,汽油车辆将不得不返回90.0英里/mpg作为电动汽车 - 而且今天没有销售的车辆在附近的任何地方到达。没有插头,无论如何。

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总的来说,汽油车费用2.3倍以与美国的电动汽车相同的英里数。

夏威夷的数量是最低的,在3.6的华盛顿州仅为1.4,最高。在最昂贵的名单上夏威夷之后是,按顺序,新罕布什尔州,康涅狄格州,罗德岛和马萨诸塞州。

最高比率在华盛顿州,3.6,其次是俄勒冈州,爱达荷,路易斯安那州和犹他州。

BMW Astacee电动汽车在老煤气泵前面,贝尔维德雷,NJ [照片:Tom Moloughney]

BMW Astacee电动汽车在老煤气泵前面,贝尔维德雷,NJ [照片:Tom Moloughney]

各种国家逐态条件解释了许多这些差异。

加利福尼亚州今天售出了大约一半的全国插件汽车,坐落在各种排名的中间,因为它的汽油很受到税收,但它也具有相对昂贵的电费。

华盛顿州具有廉价电力;某些地区的一些住宅客户每小时支付3或4美分,全国平均约12美分。

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虽然该国最昂贵的汽油之间的比率大约为1.5,但最优化的电力率为最便宜的3.0倍。

该研究在去年报道的宽税车辆上的距离上使用了NHTSA数据,以11,443英里的全国平均水平报道。

它假设平均轻型车辆也返回了25.0英里/克,每次研究返回了25.0英里/克,对每100英里33.0千瓦时的所有插入电动汽车的EPA平均能源使用。

摘要 UM-Tri学习可在线获取,尽管公众没有完整的研究。

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