经销商开始担心电动汽车维修收入减少

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尽管连续三年创下新车销售记录,但如今,美国道路上的平均车龄已超过10年。

这不仅是2008-2010年经济衰退的结果,也是与前几十年相比更加耐用和可靠的车辆的结果。

所有这些车辆都可以为经销商提供现成的服务收入,尤其是在保修期内。

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经销商行业组织的数据表明,维修服务是特许经销商以及二手车销售的两个最赚钱的业务之一。

新车销售的利润实际上较低,但它们确实会产生稳定的客户流,这些客户将来会加入服务。

但是,电动汽车已准备好在这种经过微调的商业模式中投入使用。

2018雪佛兰螺栓EV

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作为行业贸易杂志“固定操作”部分的最新文章 汽车新闻 (可能需要订阅)注意事项, 减少电动汽车服务需求将产生更少的收入 经销商。

专家表示,如果即将到来的电动汽车(比传统汽车和卡车需要更少的维护)的大批量销售,将破坏商店后面的所有内容,包括车辆维修,零件修理,车身维修和服务客户​​保留。

尽管插电式电动汽车,包括电池电动和插电式混合动力汽车,目前仅占新车销量的1%,但这一比例在未来将明显增加。

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日产北美公司美国售后副总裁沃利·伯奇菲尔德(Wally Burchfield)估计,电动汽车仅能从汽油机的日常维护项目中获得三分之二至四分之三的服务收入。

我们建议可能有点乐观。

轮胎和雨刮器是日产聆风电动汽车的唯一磨损件,尽管也建议更换机舱进气系统中的过滤器。

2006年丰田普锐斯和2015年日产Leaf [照片:约翰C.布里格斯]

2006年丰田普锐斯和2015年日产Leaf [照片:约翰C.布里格斯]

当然,在使用寿命即将结束时,电动汽车可能还需要悬架工作,定位和刹车功能,但与混合动力电动汽车一样,由于使用再生制动来减慢其速度,其摩擦制动的使用寿命比其他汽车更长同时给电池充电。

关于日产叶子和丰田普锐斯仍在其原始刹车片上行驶75,000英里的报道并不少见。

瑞银对雪佛兰Bolt EV和汽油发动机大众高尔夫的拆解得出的结论是,Bolt EV(具有24个运动部件)的更换零件比大众高尔夫(具有124个运动零件)的零件要低60%。

退房: Toyota Camry Hybrid Battery需要$ 10维修,而不是$ 4,000经销商更换

一些经销商可能希望从已经出现的独立维修店取叶子,以修理混合动力汽车中的电池组,现在,经销商普遍普遍认为,如果它们发生故障,必须完全更换。

打开高压电池组需要培训和重要的安全预防措施,但是经常出现故障的电池只需要清洁一个模块或某些触点即可正常工作,而不是通常由拥有者提供的$ 4,000的经销店会说。

尽管如此,我们相信您的平均特许经销商实际上是在面对电动汽车的现实,但是,只有在我们停止听到日产经销商向Leaf电动汽车的车主发送了定期定期换油提醒的日产经销商之后,我们才会相信。

直到那时。

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