2018 FORD Mustang GT Performance Package级别2第一次驱动:使其成为真正的跑车

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福特野马出生是一个小马车,但它’s worked tirelessly for most of the last decade to move past its roots. To become a true sports car.

重新引入的 老板302. 2012年接近,但只有在2015年福特终于抛弃了野马的固体后桥,为现代技术和独立的后悬架。

尽管它是新的后端,但野马已经无法摆脱它的所有过去。它比以往任何时候都大,当路扣时,野马鲍勃和编织不仅仅是跑车应该。

理论上,性能包1应该解决野马的动态问题,但它没有。这 新的性能包第2级 does.

2018 FORD Mustang GT PEFormance包级别2

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最后,好东西

PONY UP $ 6,500对于性能包级别2和野马获取它所需的需求:磁控冲击(高性能包装级别1美元的1,695个选项1),一个67%的更硬的后稳定器杆(24 mm,实体),一个12 - 稳定的前稳定器杆(33.3毫米,管状),20%的纤维前弹簧和13%更静导的后簧。

对于良好的措施,福特包装19x10.5英寸前部和19x11英寸后铝轮大型305/30米其林飞行员运动杯2个超级英雄轮胎,它们如此宽阔,他们从挡泥板上伸出(比性能宽1.5英寸)包装级别1轮胎和与Shelby GT350R的前轮胎相同)。

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与3.73轴比相同的扭转限制滑动差异,随着性能封装级别1处理后端,但电动转向系统已被重新校准以更快的响应。

由2012年BOSS 302 LAGUNA SECA的分离器的新前分拆器启发 - 围绕前角伸出3英寸,以80英里/小时产生大约24磅的下坡,而6活塞的BREMBO制动卡钳夹在大规模的15英寸转子上前面拖回现实。

最后,少鲍勃和编织

它是怎么运行的?它是否可以治愈野马的处理缺点是什么?

我星期三在蒙蒂塞洛机动俱乐部爆炸,在一个配备了性能包级别2的Kona蓝野马野马GT,因为重型风暴云滚入该地区。它很清楚福特终于完成了2015年应该拥有的东西。

炸弹到一个角落热,制动在直线上坚硬,离合器速度和下降从第4到第2次,转动方向盘,向顶点看,快速滚动到油门。这种野马以平坦的精度响应。通过新的包装,野马最终有三年前推出的第6代以来所需的暂停设置。

2018 FORD Mustang GT PEFormance包级别2

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虽然没有Shelby徽章,但这种野马令人震惊的身体滚动。它更顺畅地在角落里进行重量转移,更纤巧的弹簧和稳定剂棒意味着性能封装2野马在野蛮人身上不会在像追求者这样的裂纹道路上编织,虽然宽阔,粘性305s想要探索他们滚动的每一个裂缝和缝隙在公共道路上。

磁控震动 - 野马GT的拼命需要 - 帮助更硬的悬架设置,使一切都坚定并控制而不会苛刻或跳跃。

2018 FORD Mustang GT PEFormance包级别2

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前分离器的额外24磅的下班地铁在直线上获得了它,街道上甚至是明显的。前端夹具稍微少,而且感觉比性能包级别1装备的野马更加自信。

它是关于在顶点之前的一个角落,当它突然清楚抓地力来自超级粘性305杯2轮胎的充实时,这是刚刚的拐角。对于一个热的第二个,就好像橡胶可能会在层上剥落,但实际上它不是。

欢迎响应敏感的转向校准,并为野马提供更平滑的点和射击敏捷性。无论各种转向模式如何,我们都更喜欢正常设置,以适中的疼痛。

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2018 FORD Mustang GT PEFormance包级别2

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但是,我们没有太多时间与新包一起玩耍。随着天空开放,雨开始下来,粘杯2轮胎 - 该死的赛车靠近赛车光滑 - 想要放弃鬼魂侧身滑动。我们很快就从赛道上拉了。

虽然尾部滑稽动作是有趣的,但那些希望每天驱动的人野马GT与性能包级别2将迅速实现问题雨姿势。米其林发言人告诉 豪车之家 由于胎面图案非常低而没有实际消除水的实际能力,不应通过任何数量的常设水或任何东西洒上雨水。想要表演包2野马吗?除非你住在德克萨斯州,亚利桑那州或南加州,否则最好有备用车。

2018 FORD Mustang GT PEFormance包级别2

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跑车水平,解锁

在野马发出的第一个绩效套餐后,其处理仍然无法与Chevy的Camaro SS中的清脆演习进行比较。

现在两辆跑车之间几乎没有任何日光。我们曾经称为他们肌肉汽车,但是用这样的处理,野马清楚地发展得很好,超越了它的小马根。

我们仍然认为一些这个设备 - 特别是磁力冲击 - 应该是GT溢价或至少性能包等级1的标准,但性能包级别2终于获得了该字段中的非谢尔比野马一直驰骋:这是一辆跑车,最好的野马GT你可以买到。完全停止。

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