2018年起亚尼罗PHEV汽油里程评论:超越预期

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竞争提高了品种。然后’s exactly what the Kia Niro brings to hybrids like the Toyota Prius and Prius Prime.

与Prius相比,Niro更高,更宽敞。可能有益于它,它看起来像是小型跨界SUV,尽管只有前轮驱动,却不是SUV。

它的确提供了跨界优势,更易于进入,在高速公路上具有更好的前向视野以及更自然,直立的座椅位置。靠背尤为如此,后排座椅更高,座椅更容易进入且空间更大。

2018款起亚Niro插电式混合动力车

2018款起亚Niro插电式混合动力车

最重要的是,即使它具有高大的方形形状,它的汽油续航里程也很棒。仅使用汽油行驶46英里(减去我们使用的所有电行驶里程),我们仅使用0.58加仑汽油,仅汽油的里程读数为79.3 mpg。  

这虽然使Niro插电式混合动力车的46 mpg纯汽油EPA额定值大打折扣,但它在短期内并没有带来很多交通拥堵或高速行驶,这是公认的。

我们主要在乡村小路上开车,几乎是最大限度提高燃油经济性的理想选择。仍然。

2018起亚Niro插电式混合动力仪表板

2018起亚Niro插电式混合动力仪表板

并不是说我们避免加速驶入高速公路,或者从未不必停在交通信号灯处然后再次驶入。我们以70英里/小时的速度在高速公路上行驶了该距离的四分之一。

也许更令人印象深刻的是电动范围。 EPA估计Niro使用其8.9-kwh锂离子电池可以使它续航26英里。收费就是我们在市区范围内的主要行驶。

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在第二次充电时,混合了高速公路和小路行驶,其中很多人坐着五名乘客,在电池耗尽之前,Niro行驶了36.1英里。我们一直想知道仪表板上的电动里程指示器上还显示了多少英里。

2018起亚Niro插电式混合动力前排座椅室

2018起亚Niro插电式混合动力前排座椅室

我们无法验证确切的充电时间,但是起亚声称使用2级充电器的2.5小时似乎是准确的。

Niro使用104马力,1.6升inline-4和60马力的电动机。该组合可提供139的总马力和195 lb-ft的扭矩。

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与大多数其他混合动力车和插入式动力车不同的是,现代和起亚均采用6速双离合变速器来支持这两种推进源。电动行驶时,汽车有时会感到奇怪,但没有汽油发动机的声音,它比传统汽车的变速感觉更震撼。

2018起亚Niro插电式混合动力后座室

2018起亚Niro插电式混合动力后座室

当然,在电动模式下,Niro插电式混合动力车几乎没有声音。甚至其汽油发动机也安静了,尼罗(Niro)是一辆完美混合动力的舒适汽车。

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电池充满电后,驾驶员即可通过换档杆旁的按钮在混合动力模式和电动模式之间切换。尽管在电动模式下毫无意义,但它对于保留电动范围非常有效。

快速踩踏踏板会启动燃气发动机,但必须非常牢固。这辆车强烈赞成用电。

2018年起亚Niro插电式混合动力仪表组显示24英里续航里程

2018年起亚Niro插电式混合动力仪表组显示24英里续航里程

在前70%的踏板行程中,如果电池中有电荷,则不会启动发动机。一旦启动,即使引擎处于冷态,在再次关闭之前,引擎仅运转几秒钟(足以让您加速)。

即使在混合动力模式下,如果电池有任何储备,Niro也会大量消耗电力,并且在加速踏板行驶的前60%或更多时间内不会启动发动机。在我们这一周,它总是如此。

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也许最重要的是,Niro并没有要求在实用性或驾驶乐趣方面做出任何牺牲,以实现这种燃油经济性。它骑着马充满了美丽或空荡荡,响应灵敏的处理方式使它充满热情。

我们驾驶的顶级EX Premium中的8.0英寸触摸屏是企业中最容易使用的触摸屏之一。其主屏幕会在音频信息旁边显示一个地图,例如您通过Bluetooth或Spotify播放的曲目或无线电频率。这很方便,因为它可以防止您翻阅多个屏幕来查看一个或另一个。

与几乎所有Kias和相关的Hyundais一样,Niro拥有一整套冗余的硬按钮和旋钮,可用于音频和气候控制调整。   

2018起亚Niro插入式混合动力货运区域

2018起亚Niro插入式混合动力货运区域

我们驾驶的EX Premium装有加热和冷却的前排座椅以及加热的方向盘。 EX Premium没有出厂选项。

Niro插电式混合动力汽车的起价为28,840美元(含目的地)。它有资格获得$ 4,543的联邦税收抵免。我们驾驶的EX Premium轿车的目的地运费为$ 35,440。

起亚有望在明年初生产全电动版Niro,续航里程为236英里。

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