2018年Kia Niro Phev Gas Mareagege评论:超越期望

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竞争改善了品种。然后’s exactly what the Kia Niro brings to hybrids like the Toyota Prius and Prius Prime.

与普锐斯相比,Niro是更高的和宽敞的。可能是它的好处,它看起来像一个小的交叉SUV,但只有前轮驱动,它是不含义的。

它确实提供了更容易获得的交叉优势,高速公路上更好的前瞻性,以及更自然,直立的座位位置。尤其如此,较高的座位可以更容易获得和更多空间。

2018年起亚尼罗插件混合动力

2018年起亚尼罗插件混合动力

最重要的是,即使是高大,柔软的形状,它也会变得极佳的气体里程。仅在汽油上驾驶46英里(减去我们使用的所有电线),我们使用的0.58加仑的气体,用于79.3 MPG的毒气里程读数。  

吹走了Niro插件混合动力的46个MPG天然气的环保评级,尽管它被允许在短期内允许涉及大量繁忙的交通或高速。

我们在农村地开车几乎是为了最大化燃油经济性的理想选择。仍然。

2018年起亚尼罗插件混合仪表板

2018年起亚尼罗插件混合仪表板

这不像我们避免加速到高速公路或从未停止过雪灯并再次停止。我们在高速公路上驾驶了大约四分之一的距离,在高速公路上以70英里/小时。

也许是更令人印象深刻的是电力范围。 EPA估计NIRO可以在8.9千瓦时离子电池上达到26英里。一个主要的镇上驾驶,这是我们所拥有的。

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第二次收费,搭配高速公路和后路驾驶,大部分乘客在车内有五个乘客,在电池耗尽之前,Niro在36.1英里。我们不想知道仪表板电视指示器上仍然展示了许多英里。

2018年起亚尼罗插件混合动力前座室

2018年起亚尼罗插件混合动力前座室

我们无法验证确切的费用时间,但是二级充电器索赔的2.5小时似乎大致准确。

NIRO使用104马力,1.6升内联-4配对60-HP电动机。该组合可提供139个总HP和195 LB-FT的扭矩。

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不像大多数其他混合动力车和插件,Hyundai和Kia回到了带有6速双离合器的推进源。它有时对汽车移动时令人奇怪的是,在电动时行驶,但没有燃气发动机的声音,它比传统汽车的听力换档不那么震动。

2018年Kia Niro插入式混合动力后座室

2018年Kia Niro插入式混合动力后座室

当然,在电动模式下,Niro插电混合动力器几乎是沉默的。即使它的燃气发动机也被堵塞,NIRO是一个完全宜人的汽车,刚被驾驶为混合动力车。

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在电池中充电,驱动器可以在混合动力和电动模式之间切换,在换档器旁边的按钮。它适用于保存电范围,但电动模式相当毫无意义。

给予踏板迅速,坚定的踢将开始燃气发动机,但它必须是一个非常坚定的踢脚。汽车强烈地利用电力。

2018年Kia Niro插件混合仪器集群显示24英里的电池频率

2018年Kia Niro插件混合仪器集群显示24英里的电池频率

通过前70%的踏板行程,如果电池中有任何充电,它不会启动发动机。一旦这样做,发动机只运行几秒钟 - 只需让您加快速度 - 在它再次关闭之前,即使发动机很冷。

即使在混合模式下,如果电池有任何储备,那么Niro也在电力上运行很多电力,并且不会在加速器 - 踏板行程中的前60%或更多的发动机启动发动机。它总是在我们的一周内完成。

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最重要的是,Niro没有要求任何牺牲的实用性或为这种燃油经济享受享受。它骑着精美或空虚,并响应于热情的处理边界。

我们开车的顶级EX Premium的8.0英寸触摸屏是在业务中最容易使用的。其主屏幕显示了一个旁边的音频信息的地图,例如您通过蓝牙或Spotify或射频播放的轨道。这很方便,因为它让您通过多个屏幕翻转来查看一个或另一个屏幕。

与几乎所有的Kias和相关Hyundais一样,Niro拥有一整套冗余的硬度按钮和旋钮,用于音频和气候控制调整。   

2018年Kia Niro插件混合货物区

2018年Kia Niro插件混合货物区

我们开车的EX溢价装有加热和冷却的前排座椅和加热的方向盘。 EX Premium没有出厂选择。

Niro插件混合动力车从28,840美元开始,包括目的地。它有资格获得4,543美元的联邦税收抵免。 EX Premium我们开车费用为35,440美元,目的地。

Kia预计将在明年初236英里的距离尼罗全电器版本。

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