2019梅赛德斯-奔驰A级轿车创下风骗纪录

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效率有多种汽车形式:电动动力总成,无级变速箱,小排量发动机。

更多的空气动力学设计也有助于提高效率。梅赛德斯-奔驰表示,在2019年的A级中,它提高了空气动力学的标准。

梅赛德斯-奔驰声称,新款2019 A级轿车的空气阻力在历史上是量产车中最低的。

2019梅赛德斯-奔驰A级L

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空气阻力由两部分组成。阻力系数衡量设计的光滑程度。它与汽车的前部区域相结合,或者在行驶时必须排出多少空气。

汽车制造商在欺骗风方面取得了长足的进步。不久前,最好的轿车将阻力系数降低了0.30分。

梅赛德斯的索赔基于总阻力,因为A级是小型汽车,比在美国销售的C级轿车小。

其0.22的阻力系数与最新的宝马5系紧密相关,后者是更大的汽车,可以在空气中打出更大的洞。据梅赛德斯报道,A级轿车的正面面积为10.76平方英尺(2.19平方米)。

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梅赛德斯最初于1997年在欧洲推出A级轿车,当时它只是一个小型掀背车(想想是本田飞度的本田飞度)。从那时起,A级轿车阵容逐渐扩大,包括轿车在内,包括类似轿跑车的CLA级轿车。

尽管所有类型的汽车在燃油经济性上都取得了长足的进步,但空气阻力仍然是区分轿车与SUV甚至掀背车的主要因素之一。

带有锥形尾巴的轿车在道路上树立了空气动力学的标准,这是SUV甚至掀背式轿车(带有方形的后挡板)所无法比拟的。这可能是梅赛德斯目前专注于A级轿车的原因之一。

2019梅赛德斯-奔驰A级L

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基于汽车的现代跨界SUV通常可以接近其所基于的轿车的城市汽油行驶里程额定值,但由于其空气动力学特性,通常远远低于高速公路的行驶里程。

这种不足不仅是跨界车较高的行驶高度和较高的轮廓(前部面积)的函数,也是跨界车的尾部拉高阻力的结果。

即使在提供轿车和掀背车两种车身样式的小型汽车中,轿车在高速公路上几乎总是能获得更好的燃油经济性。随着汽车制造商不断改善燃油经济性,这些差异看起来更加明显,因为从数学上讲,当比较不同的汽车或城市行驶里程与公路行驶里程时,较高的数字会导致较大的价差。

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轿车在公路上的行驶里程提高了30%并不少见。具有相同引擎和相同基本基础的类似掀背车或SUV在高速公路上的行驶速度仅比在城市好几英里。

当然,空气动力学并不仅使汽油车受益。较低的阻力使电动汽车的行驶距离更长。

2019梅赛德斯-奔驰A级L

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预计2019年梅赛德斯-奔驰A级也将产生一种像轿跑车一样的新CLA级轿车,以及在美国以外的掀背车。

当CLA-Class在2013年首次亮相时,它宣称当时的阻力最小,系数为0.23。现在,其他汽车(例如奥迪A4)也可以满足要求,请期待即将到来的CLA-Class更时尚。

梅赛德斯在四月的北京车展上发布了2019年A级车。它将于今年下半年在美国发售。


 

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