2019 Chevrolet Camaro Turbo 1Le First Drive Review:Marathoner'在广泛的接收器中的肌肉's body

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20世纪60年代的肌肉汽车一般都是一件事。它们突出了柏油撕裂的电源和扭矩,直接在道路或拖曳赛中用惊人的加速来阻碍他们的身体上的自我。但是,尖锐的道路,制动区,或持久的轨道相遇超过15分钟导致过热,油饥饿和所有机械中风。

但是,今天的肌肉汽车做了全舞,并且该死的近乎没有任何借口。现代美国肌肉机器通常涉及八个汽缸的熟悉节拍,就像1969年一样。雪佛兰改变了它与V-6 Camaro 1Le击败,但现在它甚至与新的2019 Chevy Camaro Turbo 1Le甚至更加苗条,它得到了275马力2.0升Turbo-4。它更轻,昂贵(包括30,995美元,包括目的地),并依靠从其更强大的兄弟们吸取的经验教训。

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Turbo 1Le针对现在由Sportsers提供的司机,如Hyundai的Veloster N,Ford的Focus Rs,Honda的Civic类型R,Subaru的WRX STI,甚至是Kia的Stinger,尽管后者是一个大型四门掀背车。 Chevy的生产计划每年呼叫约1,000个Turbo 1牌,虽然Chevy不受生产能力的限制,也不是以时间轴建造它们。在视觉上,Turbo 1Le的身体可以微小地不同,其他Camaros将变化保持在黑色罩和侧面镜子,也没有特定的徽章。

仅在表现上,雪佛兰会变得善意。我们在西雅图境外岭赛车场的赛道赛季会议显示仅手动的Turbo 1,才能运动,整洁,可打击和用户友好。有很好的力量,尽管2.0升Turbo-4四在轨道上略微短缺,所以我使编辑决定在大约5,300 rpm上短转移,这实际上有助于这条赛道的几个角落。

2019 Chevrolet Camaro Turbo 1Le First Drive

2019 Chevrolet Camaro Turbo 1Le First Drive

换档器有点疼,虽然这可能随时间和数英里而改善。与带离合器踏板的每一个最近的通用汽车汽车一样,另外两个踏板容易鞋跟和待脚跟,用于Pro-Level Downswifts。 Camaro在慢速和高速角中的粘连边缘上平滑,并且制动器完全达到了发动机和底盘速度将造成的惩罚。稳定控制系统中的竞争模式,允许后部的有限的滑动(或横摆)有助于。 Chevy声称转弯握力水平为0.97g,高于.85g与基础汽车。

在公共道路上,1Le稍大地骑行,虽然我们的大部分路线使用混凝土道路,但比布莱克飞车更响亮。更令人印象深刻,骑行运动非常驯服,因为僵硬的悬架。

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但是,通过坦克般的炮塔,没有逃离在世界上凝视世界的感觉,拥有高窗口和浅玻璃。不可能用窗户驾驶弯曲。此外,高中控制台侵占了肘部空间,特别是当移进轴承2nd,第4和第6齿轮门时。

从涡轮增压4中引出独特的歌曲相当困难。特别是当来自一个也提供大的平台,粗暴的V-8声音时,Turbo 1Le是一个相当无害的配乐是一个失望的。 Chevy没有重大排气返工的预算,使其更加音乐,而且它表明。

潜入硬件,Camaro Turbo 1骑在前簧上的骑行比非1Le更硬的前弹簧骑在6%的逆时,部分地部分地损失了4缸发动机的重量损失。虽然前端防卷杆是一个独特的部分,因为它必须围绕发动机的不同油底壳遍布,但它会使与V-6 1的滚动刚度相同。同时,后逆辊杆比基础汽车厚的厚度为5.3毫米,也是200%的卷纤巧。这样,Chevy可以使用非常柔软的后簧,允许在加速出角落时更好的后骑遵守和握紧。

刹车是来自V-6 1LE的四活塞BREMBO(与V-8 SS模型也相同),悬架衬套是所有V-6 1LE部件,并且所有较小的机箱MENUTIAE也是V-6 1。由于小型涡轮发动机包不需要V-8型号的多个冷却器和相关的流体(包括差分,传动和电荷冷却器),因此也会失去重量。

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但是在市场上搭配在市场上有长期售后市场发动机调整支持的热舱口(Camaro 1Le的前轮驱动导出的涡轮4引擎很少),并且汽车的形状因素不允许甚至一条轨道轮胎里面塞满,也不在树干 - 那是愚蠢的。 Turbo 1Le可以是轨道上的巨大杀手,但其固有的不切实际可能会阻碍它。这种特殊的轨道大鼠受众看起来不仅为扳手提供了良好的性能和机会的汽车,而且同样良好的内部访问和存储。 Camaro的行李箱遭受了高升降机高度和一个非常小的开口,通过该开口,全尺寸的行李箱具有艰难的时光,穿过阈值 - 更不用说一个粘性轨道的轮胎。后座也很小且难以访问。

新的Turbo 1Le是一位真正的运动员,但凭借严重阻碍的储存和后座空间,可能就像 圣诞老人发现他的红鼻子之前的鲁道夫 - 为驯鹿游戏寻找。

雪佛兰为互联网品牌汽车提供旅行和住宿,为您带来这个第一手报告。

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