布加迪'随着未来混合动力的发展,W-16发动机将是同类发动机中的佼佼者

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布加迪 大规模地做事。自2005年以来,这家法国汽车制造商已经将8.0升大型四涡轮增压W-16发动机塞入其超级跑车的后端。使用此引擎的最新最伟大的机器是Divo超级跑车,它基于Chiron。那个二人组可能是最后一个利用这个庞大而强大的发电厂的汽车。

全世界更严格的排放标准的现实将使布加迪最终朝着新的方向发展,而大众汽车的超豪华品牌将不会制造W-16的新版本。这是根据周一的报告 汽车咨询, which spoke to 布加迪 CEO Stephan Winkelmann.

“将不会有新的16缸发动机,这将是同类产品中的最后一个。这是一款令人难以置信的发动机,我们知道人们对此充满热情,每个人都希望它永远拥有并继续发展。我们将尽我们最大的努力来保持它的生命力。但是,如果您想在先进技术方面处于领先地位,那么选择正确的变革时机就很重要,” Winkelmann说。

布加迪 Chiron production in Molsheim, France

布加迪 Chiron production in Molsheim, France

内燃机产生的位移和蛮力将使电动汽车和电池组有一天屈服。随着电动机和电池技术的不断发展,超级跑车和超级跑车将保持或改善当前的性能水平,同时失去其标志性的声音。布加迪对强大的力量并不陌生,但很快它将不得不以新的方式找到这种力量。这些解决方案必须适合该品牌。

温克尔曼说:“如果电池的重量按原样急剧下降,并且您可以将排放降低到可接受的水平,那么杂交是一件好事,”温克尔曼说,“但它必须是一种解决方案对于今天购买布加迪的人们来说是可信的。”

自第一辆威龙来重新定义我们的马力和速度概念以来,大众生产的W-16发动机就已经存在。最初,W-16产生约1,000马力。在Veyron Super Sport中,这个数字迅速上升到1200。今天, 凯龙汽车提供1,480马力新的Divo,但重量更轻,可改善整体性能。

虽然这将是悲伤地看到这样的技术绝技的退役,我们不禁想知道布加迪将在未来推出。 Rimac将电气化卓越的产品推向布加迪喜欢的同一客户群。但是,它的汽车是全电动的。未来的布加迪将采用法拉利,法拉利,保时捷918 Spyder和迈凯轮P1的混合动力车,尽管动力更大,电气化程度更高。

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